Sådan bruger du gearkassen
1. Efter 200-300 timers drift bør det første olieskift udføres. Ved fremtidig brug bør oliens kvalitet kontrolleres regelmæssigt, og eventuelle blandede urenheder eller forringet olie skal udskiftes rettidigt. Generelt bør olien for reduktionsgear, der kører kontinuerligt i lang tid, udskiftes en gang om året eller efter 5000 driftstimer. For reduktionsgear, der har været ude af drift i lang tid, bør olien også udskiftes før genstart. Reduktionsgearet skal fyldes med olie af samme mærke som originalen og bør ikke blandes med olie fra forskellige mærker. Olie af samme mærke, men med forskellig viskositet, er tilladt at blande til brug;
2. Ved olieskift er det nødvendigt at vente på, at gearkassen køler af, uden at der opstår fare for forbrændinger, men den skal stadig holdes varm, da oliens viskositet stiger efter fuldstændig afkøling, hvilket gør det vanskeligt at tømme olien. Advarsel: Afbryd strømforsyningen til transmissionen for at forhindre utilsigtet elektricitet;
3. Hvis det under arbejdet konstateres, at oliens temperaturstigning overstiger 80 ℃, eller at oliebassinets temperatur overstiger 100 ℃, og der opstår unormal støj, skal brugen stoppes. Årsagen skal kontrolleres, og fejlen skal afhjælpes. Først efter udskiftning af smøreolien kan driften fortsættes;
4. Brugere bør have rimelige regler og forskrifter for brug og vedligeholdelse og omhyggeligt registrere reduktionsgearets drift og eventuelle problemer, der konstateres under inspektionen. Ovenstående regler skal overholdes nøje.
Valget af smørefedt bør baseres på lejebelastningen på gangreduktionsgearet. Ved valg af smørefedt til tunge belastninger bør der vælges smørefedt med lav penetration. Ved arbejde under højt tryk kræver det ud over lav penetration også høj oliefilmstyrke og funktion under ekstreme tryk. Calciumbaseret smørefedt har god vandmodstand og emulgerer ikke let og forringes ikke, når det passerer gennem vand. Det er egnet til smøring af forskellige mekaniske komponenter i fugtige miljøer eller i kontakt med vand. Ved valg af smørefedt i henhold til driftstemperaturen bør de vigtigste indikatorer være dråbepunkt, oxidationsstabilitet og lavtemperaturydelse. Dråbepunktet kan generelt bruges til at evaluere højtemperaturydelse, og lejets faktiske driftstemperatur bør være 10-20 ℃ lavere end dråbepunktet. Brugstemperaturen for syntetisk smørefedt bør være 20-30 ℃ lavere end dråbepunktet.
Forskellige smøremidler må ikke blandes med hinanden. Placeringen af olieniveauskruen, aftapningsskruen og udluftningsrøret bestemmes af monteringspositionen.
1. Sluk for strømmen for at forhindre elektrisk stød. Vent på, at gearkassen er kølet af;
2. Fjern olieniveauproppen for at kontrollere, om olien er fuld;
3. Monter olieniveauproppen.
1. Sluk for strømmen for at forhindre elektrisk stød. Vent på, at gearkassen er kølet af;
2. Åbn olieaftapningsskruen og tag en olieprøve;
3. Kontroller oliens viskositetsindeks: Hvis olien er meget uklar, anbefales det at udskifte den hurtigst muligt;
4. For reduktionsgear med olieniveaupropper: Kontroller oliestanden for at se, om den er kvalificeret; Monter olieniveauproppen.
Efter afkøling stiger oliens viskositet, og det er vanskeligt at dræne olien. Gearkassen bør skiftes ved driftstemperatur.
1. Sluk for strømmen for at forhindre elektrisk stød. Vent, indtil gearkassen er kølet af, og der ikke er fare for forbrænding;
Advarsel: Gearkassen skal stadig holdes varm, når olien skiftes;
2. Placer en afdrypningsbakke under afdrypningsproppen;
3. Åbn olieniveauproppen, udluftningsventilen og aftapningsproppen;
4. Hæld al olien ud;
5. Monter olieaftapningsproppen;
6. Indsprøjt ny olie af samme mærke;
7. Oliemængden skal stemme overens med installationspositionen;
8. Kontroller oliestanden ved olieniveauproppen;
9. Spænd olieniveauproppen og udluftningsventilen.
Forholdsregler ved brug af snekkegearreduktionsgear
Hvis du vil udnytte snekkegearets ydeevne bedre og undgå uventede fejl, anbefales det, at du forstår de specifikke instruktioner og krav før installation og brug for at undgå forkerte handlinger, der kan påvirke ydeevnen og endda forekomme i industrielle miljøer.
Hvis du vil udnytte snekkegearets ydeevne bedre og undgå uventede fejl, anbefales det, at du forstår de specifikke instruktioner og krav før installation og brug. Dette kan forhindre forkerte handlinger, der kan påvirke ydeevnen og endda potentielt forårsage forskellige uventede problemer og sikkerhedsfarer i industrielle miljøer.
Installation og fejlfinding af reducer
Monterings- og installationsarbejde skal udføres omhyggeligt af uddannet og kvalificeret personale;
Producenten er ikke ansvarlig for skader forårsaget af forkert montering og installation;
I planlægningsfasen bør der være tilstrækkelig plads til gearkassen til fremtidigt vedligeholdelses- og reparationsarbejde;
Sørg for at forberede egnet løfteudstyr, inden monterings- og installationsarbejdet påbegyndes;
Hvis der er monteret en ventilator på reduktionsgearet (motoren), skal der være tilstrækkelig plads til at kunne indånde luft;
Instruktionerne på transmissionsenhedens typeskilt stemmer overens med strømforsyningen på stedet;
Transmissionsenheden skal være intakt (ikke beskadiget under transport eller opbevaring);
Bekræft at følgende krav er opfyldt:
For standardreduktionsgear: omgivelsestemperatur 0 °C til +40 °C
Ingen olie, syre, skadelige gasser, dampe, radioaktive genstande osv.;
For specielle typer: transmissionsenheden er konfigureret i henhold til miljøforholdene;
For snekkegearreduktionsgear: Brug ikke reduktionsgear med selvspærrende funktion.
Påfør for stort omvendt eksternt inertimoment for at undgå at beskadige reduceringsgearet;
For at sikre god smøring er det nødvendigt at følge den installationsposition, der er angivet i ordren;
Sørg for at være opmærksom på advarsels- og sikkerhedsskiltene på reduktionsgearet (motoren).
Fjern grundigt konserveringsmidler, snavs eller lignende stoffer fra overfladen af udgangsakslen og flangen ved hjælp af kommercielt tilgængelige opløsningsmidler;
Advarsel: Opløsningsmidlet må ikke kommes i oliepakningens tætninglæbe, da opløsningsmidlet ellers kan beskadige oliepakningen.
Hvis reduktionsgearet opbevares i mere end 1 år, vil levetiden for smøremidlet i lejet blive forkortet;
Hvis der tilsættes mineralolie eller syntetisk olie (CLPHC), og mængden af tilsat olie matcher kravene til installationsstedet, kan reduktionsgearet betjenes når som helst i denne situation. Oliestanden bør dog stadig kontrolleres før start;
I nogle tilfælde tilsættes syntetisk olie (CLPPG), og oliestanden er højere. Oliestanden bør korrigeres før start.
Reduktionsgearet (motoren) kan kun installeres på en flad, stødabsorberende og vridningsbestandig støttestruktur i henhold til den angivne installationsposition; Den nederste fod af kassen og installationsflangen kan ikke strammes samtidigt under installationsprocessen for at undgå gensidig konkurrence;
Når der anvendes bolte eller fundamentsblokke til at fastgøre reduktionsgearet (motoren) på dets betonfundament, skal der være passende riller til at rumme reduktionsgearet (motoren);
Under installationen skal du kontrollere, om olieindsprøjtningsmængden stemmer overens med installationspositionen. Hvis installationspositionen ændrer sig, skal oliemængden justeres i overensstemmelse hermed;
Installer en direkte udluftningsventil, eller åbn udluftningsventilen for at transportere gummiringen;
Slå eller stød ikke på akselenden;
Motorens vertikale installationsmetode skal have afskærmningsforanstaltninger for at forhindre fremmedlegemer eller væsker i at trænge ind (regndæksel C);
Sørg for, at kabelindgangen peger nedad, når du installerer samledåsen.
Installation af reduktionsgear med fast aksel (motor)
Installer og fastgør indgangs- og udgangsdrevkomponenter (såsom koblingskomponenter) på gearkassens aksel;
Hvis disse komponenter skal forvarmes før installation, henvises der til måldiagrammet i koblingsfilen for den korrekte monteringstemperatur;
Forkert justering af akslen kan skyldes montering eller faktisk drift (såsom termisk udvidelse, akseludbøjning, utilstrækkelig stivhed i rammen osv.);
Se venligst instruktionsmanualen til det tilsvarende koblingsmærke for koblingens tilladte justeringsfejl;
Justeringen skal udføres i to indbyrdes vinkelrette aksiale planer. Du kan bruge en lineal (radial forskydning) og en søgerlære (vinkelforskydning) til justering;
Medmindre andet er angivet, kan disse komponenter forvarmes ved induktionsopvarmning, ved hjælp af en brænder eller i en varmeovn.
Montering af hulakselreduktionsgear (motor) med flad pasnøgle
Den solide akselende på arbejdsmaskinen skal være udstyret med en flad pasfeder, der overholder DIN6885-standarden del 1, type A, og skal have et centerhul på endefladen, der overholder DIN-standarden 322 DS-type (gevindforsynet);
Undersøg reduktionsgearets hulaksel og arbejdsmaskinens massive aksel for skader på akselsædet og kantdelene; brug om nødvendigt egnede værktøjer til reparation og rengøring;
Monter reduktionsgearet med møtrikker og skruer, og reaktionskraften leveres af reduktionsgearets hule aksel;
Ud over møtrikker og skruer kan andre typer anordninger også anvendes, såsom en hydraulisk løfteanordning.
Installation af hulakselreduktion med ekspansionsplade
Den solide akselendeflade på arbejdsmaskinen skal være udstyret med et centralt hul, der overholder DIN-standard 322 DS-typen (gevindskåret);
Installer med en integreret bøsning;
Monter reduktionsgearet med møtrikker og skruer; Reaktionskraften leveres af reduktionsgearets hule aksel;
Installer med løse bøsninger;
Skub den løse bøsning på arbejdsmaskinens solide aksel, fastgør den godt med en positioneringsanordning, og træk den derefter ind i reduktionsgearets hule aksel langs arbejdsmaskinens solide aksel;
Den ydre overflade af reduktionsgearets hule aksel kan smøres på krympeskivens sæde;
Spænd alle fastgørelsesbolte én efter én i rækkefølge, og spænd alle bolte gennem flere cyklusser;
Spænd fastgørelsesboltene, indtil forsiden af den indre og ydre ring flugter.
Almindelige årsager og problemer med snekkegearreduktionsgear
Snekkegearreduktionsgearet har en kompakt struktur, et stort transmissionsforhold og en selvlåsende transmissionsmekanisme under visse forhold. Det er også nemt at installere og har en rimelig struktur, og det er blevet mere og mere udbredt. Det er en flertrinsreduktionsgear udstyret med en skrå reduktionsgear i indgangsenden af snekkegearreduktionsgearet, som kan opnå en meget lav udgangshastighed, højere effektivitet end en enkelttrins snekkegearreduktionsgear og har lav vibration, støj og energi.
1. Opvarmning af gearkassen og olielækage. For at forbedre effektiviteten bruger snekkegearreduktionsgear generelt ikke-jernholdigt metal som snekkegear, mens snekkegearet er lavet af hårdere stål. På grund af brugen af glidende friktionstransmission genereres der mere varme under drift, hvilket resulterer i forskelle i termisk udvidelse mellem forskellige dele og tætninger i reduktionsgearet, hvilket resulterer i mellemrum mellem forskellige kontaktflader. Når temperaturen stiger, bliver smøreolien tyndere, hvilket let kan føre til lækage. Der er fire hovedårsager til denne situation: for det første er materialekombinationen urimelig; for det andet er kvaliteten af den indgribende friktionsflade dårlig; den tredje årsag er, at valget af smøreolietilsætningsmængde er forkert; for det fjerde er monteringskvaliteten og brugsmiljøet dårligt.
2. Slidt snekkegear. Snekkegearet er generelt lavet af tinbronze, og det matchende snekkemateriale er bratkølet med 45 stål til HRC4555, eller bratkølet med 40Cr til HRC5055, og derefter slebet med en snekkesliber til en ruhed på Ra0,8 μM. Gearkassen slides meget langsomt under normal drift, og nogle gearkasser kan bruges i mere end 10 år. Hvis slidhastigheden er hurtig, er det nødvendigt at overveje, om valget er korrekt, om det fungerer under overbelastning, samt materialet, monteringskvaliteten eller snekkegearets brugsmiljø.
3. Sneklejet er beskadiget. Når der opstår en funktionsfejl, selvom gearkassen er godt forseglet, opdages det ofte, at olien inde i gearkassen er emulgeret, og lejerne er rustne, korroderede og beskadigede. Dette skyldes, at efter at gearkassen har kørt i et stykke tid, blandes kondensatet, der genereres af stigende olietemperatur og afkøling, med vand. Dette er selvfølgelig også tæt forbundet med lejekvaliteten og monteringsprocessen.
Hvordan fejlfindes støj i gearreduktionsgear?
1. Lyt til lejestøjen fra gearmotoren
1. Normal lyd: Der er ingen kontinuerlig udsving i metallyden.
2. Lyd fra beskyttelsesringen: En let "kvidren"-lyd, der genereres af rotationen af ruller eller kugler med beskyttelsesringen, og som indeholder uregelmæssigt metal, der passerer igennem, og som ikke er relateret til hastighedsregulering. Hvis denne lyd aftager eller forsvinder efter tilsætning af smøreolie til informationen, har det ingen direkte indflydelse på driftsprocessen.
3. Revnelyd: Lyden, der udsendes, når der ikke er revner på lejets løbeflade, kugle- eller rulleoverflade, og dens periode er proportional med rotationshastigheden. Når der opstår revner i lejer, skal de hurtigt udskiftes, før der opstår overophedning eller sintring.
4. Knirkende lyd ": primært lyden fra rullelejer. Når der tilsættes smøremiddel, forsvinder den 'knirkende lyd'. Når der er en "knirkende" lyd, kan maskinen stadig bruges som normalt uden unormal vibration eller temperatur.
2. Lyt til støjen fra styremotorens rotorsystem på gearreduktionsgearet.
Rotorens støj er normalt ventilatorens støj, børstens friktion og lejlighedsvis lige så høj som lyden af en tromle. Dette er ved pludselig start og stop, især under hyppig baglæns bremsning og regenerativ bremsning, da det reducerer produktionshastighedens drejningsmoment under belastning, hvilket forårsager løshed mellem jernkernen og akslen og alvorlig kritisk friktion.
For løs pasform mellem lejeskålene på koblingen eller remskiven og akslen; Slid og deformation af koblingsboltene; Utilstrækkelig smøreolie til gearkoblingen og slidte tænder; Remmen er løs og slidt. Alle disse faktorer kan forårsage støj fra reduktionsmotoren.
Installationsforholdsregler for cykloidgearet på cykloidreduceren
1. At rotere et af cykloidgearene på den cykloidale reduktionsgear med 180 grader. Når det midterste lejehul falder helt sammen med de ti huller, er den ydre tandprofil bare forkert justeret, og den øverste pladetands rodposition er præcis den øverste position af den nederste pladetand. Vær opmærksom på den relative position af de to hjul, og husk at markere dem selv. Alternativt kan du huske den oprindeligt markerede position på hjulet, som er et cykloidhjul med enkelt tandforskel, og et cykloidhjul med dobbelt tandforskel behøver ikke at blive roteret 180 grader.
2. Placer et stykke cykloidalt tandhjul i nålehjulshuset, og drej det med hånden for at se, om det svinger jævnt.
3. Monter det excentriske leje. Da cykloidgearets lejehul svarer til den ydre skal af et excentrisk leje, er den korrekte position for det excentriske leje, at hypocykloidgearets lejehul fuldstændigt indeholder den cylindriske kugle i det excentriske leje.
4. Placer afstandsstykket. Placer derefter et andet cykloidalt reduktionshjul, hvilket er nøglen til placering af dette hjul. Positionen skal placeres fuldstændigt i henhold til markeringerne på ens egen forside.
5. Sæt akselmuffen på, og drej den med hånden for at se, om den kan rotere. Kontroller, om cykloidreduktionsgearet er installeret korrekt.
Hvilke problemer skal man være opmærksom på, når man installerer en cykloidal reducer?
Ved montering af den cykloidale reducer skal man være opmærksom på justeringen af transmissionens midteraksel, og fejlen bør ikke overstige kompensationsmængden for den anvendte kobling. God justering kan forlænge levetiden og opnå ideel transmissionseffektivitet.
Ved montering af transmissionskomponenter på udgangsakslen på den cykloidale reduktionsgearkasse er det ikke tilladt at slå med en hammer. Normalt bruges monteringsbeslag og indvendige gevind i akselenden til at presse transmissionskomponenterne ind med bolte, da det ellers kan forårsage skade på reduktionsgearkassens indvendige dele. Brug ikke stive, faste koblinger. Forkert montering af sådanne koblinger kan resultere i unødvendige eksterne belastninger, for tidlig lejeskade og endda brud på udgangsakslen i alvorlige tilfælde.