Wie man das Getriebe benutzt
1. Nach 200–300 Betriebsstunden sollte der erste Ölwechsel durchgeführt werden. Bei zukünftigem Gebrauch ist die Ölqualität regelmäßig zu überprüfen und verunreinigtes oder verbrauchtes Öl umgehend auszutauschen. Im Allgemeinen sollte bei Getrieben, die über einen längeren Zeitraum im Dauerbetrieb laufen, das Öl einmal jährlich oder nach 5000 Betriebsstunden gewechselt werden. Auch bei Getrieben, die längere Zeit außer Betrieb waren, ist vor der Wiederinbetriebnahme ein Ölwechsel erforderlich. Das Getriebe darf nur mit Öl derselben Marke wie das Originalöl befüllt werden. Öle anderer Marken dürfen nicht gemischt werden. Öle derselben Marke, aber unterschiedlicher Viskosität, dürfen jedoch gemischt werden.
2. Beim Ölwechsel muss gewartet werden, bis das Getriebe abgekühlt ist, ohne dass Brandgefahr besteht. Es sollte jedoch noch warm sein, da die Viskosität des Öls nach vollständiger Abkühlung zunimmt und das Ablassen erschwert wird. Achtung: Schalten Sie die Stromzufuhr zum Getriebe aus, um eine unbeabsichtigte Stromschlaggefahr zu vermeiden.
3. Wird während des Betriebs festgestellt, dass die Öltemperatur 80 °C oder die Öltemperatur 100 °C übersteigt und ungewöhnliche Geräusche auftreten, ist der Betrieb einzustellen. Die Ursache ist zu ermitteln und der Fehler zu beheben. Erst nach dem Austausch des Schmieröls kann der Betrieb fortgesetzt werden.
4. Die Benutzer sollten angemessene Nutzungs- und Wartungsregeln und -vorschriften einhalten und den Betrieb des Getriebes sowie alle bei der Inspektion festgestellten Probleme sorgfältig dokumentieren. Die oben genannten Vorschriften sind strikt einzuhalten.
Die Wahl des Schmierfetts richtet sich nach der Lagerbelastung des Getriebes. Bei hohen Belastungen empfiehlt sich ein Schmierfett mit geringer Penetration. Unter hohem Druck sind neben geringer Penetration auch eine hohe Schmierfilmstärke und Hochdruckbeständigkeit erforderlich. Kalziumbasierte Schmierfette sind wasserbeständig und emulgieren oder zersetzen sich beim Durchlaufen von Wasser nicht. Sie eignen sich zur Schmierung verschiedener mechanischer Bauteile in feuchter Umgebung oder bei Kontakt mit Wasser. Bei der Auswahl des Schmierfetts in Abhängigkeit von der Betriebstemperatur sind der Tropfpunkt, die Oxidationsstabilität und das Tieftemperaturverhalten die wichtigsten Kriterien. Der Tropfpunkt dient im Allgemeinen zur Beurteilung des Hochtemperaturverhaltens. Die tatsächliche Betriebstemperatur des Lagers sollte 10–20 °C unter dem Tropfpunkt liegen. Die Einsatztemperatur von synthetischen Schmierfetten sollte 20–30 °C unter dem Tropfpunkt liegen.
Unterschiedliche Schmierstoffe dürfen nicht miteinander vermischt werden. Die Position der Ölkontrollschraube, der Ablassschraube und der Entlüftungsschraube richtet sich nach der Einbaulage.
1. Schalten Sie die Stromzufuhr ab, um einen Stromschlag zu vermeiden. Warten Sie, bis das Getriebe abgekühlt ist;
2. Entfernen Sie die Ölkontrollschraube, um zu prüfen, ob der Ölstand korrekt ist.
3. Den Ölstandsverschlussstopfen einsetzen.
1. Schalten Sie die Stromzufuhr ab, um einen Stromschlag zu vermeiden. Warten Sie, bis das Getriebe abgekühlt ist;
2. Öffnen Sie die Ölablassschraube und entnehmen Sie eine Ölprobe;
3. Überprüfen Sie den Viskositätsindex des Öls: Wenn das Öl deutlich trüb ist, wird empfohlen, es so schnell wie möglich zu wechseln;
4. Bei Reduzierstücken mit Ölstandsstopfen: Ölstand prüfen, um festzustellen, ob er den Anforderungen entspricht; Ölstandsstopfen einsetzen.
Nach dem Abkühlen erhöht sich die Viskosität des Öls, wodurch es schwieriger abzulassen ist. Das Getriebeöl sollte bei Betriebstemperatur gewechselt werden.
1. Schalten Sie die Stromzufuhr ab, um einen Stromschlag zu vermeiden. Warten Sie, bis das Getriebe abgekühlt ist und keine Brandgefahr mehr besteht;
Achtung: Beim Ölwechsel muss das Getriebe noch warm sein;
2. Stellen Sie eine Auffangwanne unter den Ablassstopfen;
3. Öffnen Sie die Ölstandsschraube, die Entlüftungsschraube und die Ablassschraube.
4. Das gesamte Öl ablassen;
5. Die Ölablassschraube einsetzen;
6. Neues Öl der gleichen Marke einfüllen;
7. Die Ölmenge sollte der Einbaulage entsprechen;
8. Prüfen Sie den Ölstand an der Ölkontrollschraube;
9. Ölablassschraube und Entlüftungsschraube festziehen.
Vorsichtsmaßnahmen für die Verwendung von Schneckengetrieben
Um die Leistung des Schneckengetriebes optimal zu nutzen und unerwartete Ausfälle zu vermeiden, empfiehlt es sich, vor Installation und Inbetriebnahme die spezifischen Anweisungen und Anforderungen zu beachten. So lassen sich Fehlbedienungen vermeiden, die die Leistung beeinträchtigen und insbesondere in industriellen Umgebungen auftreten können.
Um die Leistung des Schneckengetriebes optimal zu nutzen und unerwartete Ausfälle zu vermeiden, empfiehlt es sich, vor der Installation und Inbetriebnahme die spezifischen Anweisungen und Anforderungen zu verstehen, um Fehlbedienungen zu vermeiden, die die Leistung beeinträchtigen und möglicherweise sogar verschiedene unerwartete Probleme und Sicherheitsrisiken in industriellen Umgebungen verursachen können.
Installation und Fehlersuche des Reduzierstücks
Montage- und Installationsarbeiten müssen sorgfältig von geschultem und qualifiziertem Personal durchgeführt werden;
Der Hersteller haftet nicht für Schäden, die durch unsachgemäße Montage und Installation entstehen.
Bei der Planung sollte ausreichend Platz für das Getriebe eingeplant werden, um zukünftige Wartungs- und Reparaturarbeiten zu ermöglichen.
Stellen Sie sicher, dass Sie vor Beginn der Montage- und Installationsarbeiten geeignete Hebezeuge bereithalten;
Wenn am Getriebe (Motor) ein Ventilator angebracht ist, muss ausreichend Platz zum Ansaugen von Luft vorhanden sein.
Die Anweisungen auf dem Typenschild des Übertragungsgeräts stimmen mit der Stromversorgung vor Ort überein;
Das Übertragungsgerät muss unbeschädigt sein (d. h. nicht während des Transports oder der Lagerung beschädigt worden sein);
Bestätigen Sie, dass die folgenden Anforderungen erfüllt sind:
Für Standardreduzierstücke: Umgebungstemperatur 0 °C bis +40 °C
Keine Öle, Säuren, schädliche Gase, Dämpfe, radioaktive Gegenstände usw.;
Bei Sondertypen: Das Übertragungsgerät wird entsprechend den Umgebungsbedingungen konfiguriert;
Für Schneckengetriebe: Verwenden Sie keine Getriebe mit Selbsthemmungsfunktion.
Um eine Beschädigung des Getriebes zu vermeiden, muss ein übermäßiges negatives äußeres Trägheitsmoment angewendet werden;
Um eine gute Schmierung zu gewährleisten, muss die in der Bestellung angegebene Einbaulage eingehalten werden;
Achten Sie unbedingt auf die Warn- und Sicherheitshinweise am Getriebe (Motor).
Entfernen Sie Konservierungsmittel, Schmutz oder ähnliche Substanzen gründlich von der Oberfläche der Abtriebswelle und des Flansches mit handelsüblichen Lösungsmitteln;
Achtung: Das Lösungsmittel darf nicht auf die Dichtlippe des Öldichtrings gelangen, da es den Öldichtring beschädigen kann.
Wird das Getriebe länger als ein Jahr gelagert, verkürzt sich die Lebensdauer des Schmierstoffs im Lager.
Wird Mineralöl oder synthetisches Öl (CLPHC) hinzugefügt und entspricht die hinzugefügte Ölmenge den Anforderungen des Einbauorts, kann das Getriebe in dieser Situation jederzeit betrieben werden. Der Ölstand sollte jedoch vor dem Start überprüft werden;
In manchen Fällen wird synthetisches Öl (CLPPG) hinzugefügt, wodurch der Ölstand höher ist. Vor dem Starten sollte der Ölstand korrigiert werden.
Das Getriebe (der Motor) darf nur auf einer ebenen, stoßdämpfenden und verwindungssteifen Trägerkonstruktion gemäß der vorgegebenen Einbauposition montiert werden; Der Boden des Gehäuses und der Montageflansch dürfen während des Montagevorgangs nicht gleichzeitig festgezogen werden, um gegenseitige Behinderungen zu vermeiden;
Bei der Befestigung des Getriebes (Motors) auf dem Betonfundament mittels Bolzen oder Fundamentblöcken müssen geeignete Nuten zur Aufnahme des Getriebes (Motors) vorhanden sein.
Bitte prüfen Sie während der Installation, ob die Öleinspritzmenge der Einbauposition entspricht. Sollte sich die Einbauposition ändern, passen Sie bitte die Ölmenge entsprechend an;
Installieren Sie eine durchgehende Entlüftung oder öffnen Sie die Entlüftung, um den Gummiring transportieren zu können;
Das Schaftende nicht treffen oder anstoßen;
Bei der vertikalen Montage des Motors sollten Schutzmaßnahmen vorhanden sein, um das Eindringen von Fremdkörpern oder Flüssigkeiten zu verhindern (Regenschutz C).
Achten Sie bei der Installation der Anschlussdose darauf, dass der Kabeleinlass nach unten zeigt.
Einbau eines Vollwellengetriebes (Motor)
Eingangs- und Ausgangsantriebskomponenten (wie z. B. Kupplungskomponenten) auf der Getriebewelle montieren und befestigen;
Falls diese Bauteile vor der Montage vorgewärmt werden müssen, entnehmen Sie die korrekte Einbautemperatur bitte dem Maßdiagramm in der Kupplungsdatei.
Die Fehlausrichtung der Welle kann durch die Montage oder den tatsächlichen Betrieb verursacht werden (z. B. durch Wärmeausdehnung, Wellendurchbiegung, unzureichende Steifigkeit des Rahmens usw.);
Die zulässige Ausrichtungsabweichung der Kupplung entnehmen Sie bitte der Bedienungsanleitung des jeweiligen Kupplungsherstellers.
Die Ausrichtung sollte in zwei zueinander senkrechten axialen Ebenen erfolgen. Zur Ausrichtung können Sie ein Lineal (radiale Fehlausrichtung) und eine Fühlerlehre (winklige Fehlausrichtung) verwenden;
Sofern nicht anders angegeben, können diese Bauteile durch Induktionserwärmung oder mithilfe eines Brenners oder in einem Heizofen vorgewärmt werden.
Einbau eines Hohlwellengetriebes (Motor) mit Flachpassung
Das massive Wellenende der Arbeitsmaschine sollte mit einer flachen Passfeder gemäß DIN 6885 Teil 1, Typ A, ausgestattet sein und an seiner Stirnfläche eine Mittelbohrung gemäß DIN 322 DS Typ (Gewinde) aufweisen;
Prüfen Sie die Hohlwelle des Getriebes und die Vollwelle der Arbeitsmaschine auf Beschädigungen an Wellensitz und Kanten; verwenden Sie gegebenenfalls geeignete Werkzeuge zur Reparatur und Reinigung;
Das Reduziergetriebe wird mit Muttern und Schrauben montiert, die Reaktionskraft wird durch die Hohlwelle des Reduziergetriebes bereitgestellt;
Neben Muttern und Schrauben können auch andere Arten von Vorrichtungen verwendet werden, beispielsweise eine hydraulische Hebevorrichtung.
Einbau eines Hohlwellenreduzierers mit Dehnungsplatte
Die Stirnfläche der massiven Welle der Arbeitsmaschine sollte mit einer zentralen Bohrung versehen sein, die der DIN-Norm 322 DS (Gewinde) entspricht;
Montage mit integrierter Buchse;
Montieren Sie das Reduziergetriebe mit Muttern und Schrauben; Die Reaktionskraft wird durch die Hohlwelle des Reduziergetriebes bereitgestellt;
Montage mit losen Buchsen;
Drücken Sie die lose Buchse auf die Vollwelle der Arbeitsmaschine, fixieren Sie sie fest mit einer Positioniervorrichtung und ziehen Sie sie dann entlang der Vollwelle der Arbeitsmaschine in die Hohlwelle des Getriebes;
Die Außenfläche der Hohlwelle des Reduziergetriebes kann an der Stelle des Schrumpfscheibensitzes geschmiert werden;
Ziehen Sie alle Befestigungsschrauben nacheinander der Reihe nach fest und wiederholen Sie den Vorgang mehrmals.
Ziehen Sie die Befestigungsschrauben so weit fest, bis die Vorderseite des Innen- und Außenrings bündig abschließen.
Häufige Ursachen und Probleme von Schneckengetrieben
Das Schneckengetriebe zeichnet sich durch seine kompakte Bauweise, sein hohes Übersetzungsverhältnis und seine unter bestimmten Bedingungen selbsthemmende Kraftübertragung aus. Es ist zudem einfach zu montieren, hat eine durchdachte Konstruktion und findet zunehmend Anwendung. Als mehrstufiges Getriebe verfügt es über ein schrägverzahntes Untersetzungsgetriebe am Eingang des Schneckengetriebes. Dadurch erreicht es sehr niedrige Ausgangsdrehzahlen, einen höheren Wirkungsgrad als ein einstufiges Schneckengetriebe und zeichnet sich durch geringe Vibrationen, Geräuschentwicklung und niedrigen Energieverbrauch aus.
1. Getriebeüberhitzung und Ölaustritt. Um den Wirkungsgrad zu verbessern, verwenden Schneckengetriebe in der Regel ein Schneckenrad aus Nichteisenmetall, während das Schneckenrad selbst aus härterem Stahl gefertigt ist. Durch die Gleitreibung entsteht im Betrieb mehr Wärme, was zu unterschiedlicher Wärmeausdehnung der verschiedenen Getriebeteile und Dichtungen führt. Dadurch entstehen Spalten zwischen den Kontaktflächen. Mit steigender Temperatur wird das Schmieröl dünnflüssiger, was leicht zu Leckagen führen kann. Dafür gibt es vier Hauptgründe: Erstens ist die Materialkombination ungeeignet. Zweitens ist die Qualität der Eingriffsflächen mangelhaft. Drittens ist die Schmierölmenge falsch dosiert. Viertens sind die Montagequalität und die Einsatzbedingungen unzureichend.
2. Verschleiß des Schneckenrades. Das Schneckenrad besteht üblicherweise aus Zinnbronze. Das zugehörige Schneckenmaterial wird mit 45er Stahl auf HRC 4555 oder mit 40Cr auf HRC 5055 gehärtet und anschließend mit einer Schneckenschleifmaschine auf eine Rauheit von Ra 0,8 μm geschliffen. Der Verschleiß des Getriebes ist im Normalbetrieb sehr gering, und einige Getriebe können über 10 Jahre eingesetzt werden. Bei schnellem Verschleiß sollten die korrekte Auswahl, eine mögliche Überlastung sowie das Material, die Montagequalität und die Einsatzbedingungen des Schneckenrades überprüft werden.
3. Das Schneckenlager ist beschädigt. Tritt eine Störung auf, so zeigt sich selbst bei einem gut abgedichteten Getriebe häufig, dass sich das Öl im Getriebe verflüssigt und die Lager verrostet, korrodiert und beschädigt sind. Dies liegt daran, dass sich nach einer gewissen Betriebsdauer des Getriebes durch die Erwärmung und Abkühlung des Öls Kondenswasser mit Wasser vermischt. Natürlich spielen auch die Lagerqualität und der Montageprozess eine wichtige Rolle.
Wie lassen sich Geräusche in Getrieben beheben?
1. Hören Sie sich die Lagergeräusche des Getriebemotors an.
1. Normaler Klang: Es gibt keine kontinuierlichen Schwankungen des metallischen Klangs.
2. Schutzringgeräusch: Ein leises „Zwitschern“, das durch die Rotation von Rollen oder Kugeln im Schutzring entsteht. Dieses Geräusch, bei dem unregelmäßig Metallpartikel hindurchtreten, hat keinen Einfluss auf die Drehzahlregelung. Wenn dieses Geräusch nach Zugabe von Schmieröl abnimmt oder verschwindet, hat dies keine direkten Auswirkungen auf den Betrieb.
3. Knackgeräusch: Dieses Geräusch entsteht, wenn keine Risse auf der Laufbahn, den Kugeln oder den Rollen des Lagers vorhanden sind. Seine Periodendauer ist proportional zur Drehzahl. Treten Risse in Lagern auf, müssen diese umgehend ausgetauscht werden, um Überhitzung oder Sinterung zu verhindern.
4. Quietschgeräusche: Diese Geräusche werden hauptsächlich von Wälzlagern erzeugt. Nach dem Nachfüllen von Schmierstoff verschwinden die Quietschgeräusche. Auch bei quietschenden Geräuschen kann die Maschine ohne ungewöhnliche Vibrationen oder Temperaturänderungen normal weiterbetrieben werden.
2. Hören Sie sich die Geräusche des Steuermotorrotorsystems des Getriebes an.
Das Rotorgeräusch setzt sich üblicherweise aus dem Lüftergeräusch, der Reibung der Bürsten und gelegentlich einem trommelartigen Geräusch zusammen. Dies tritt beim plötzlichen Anfahren und Anhalten auf, insbesondere bei häufigem Rückwärtsbremsen und regenerativer Bremsung, da das Drehmoment bei Lastwechseln reduziert wird. Dies führt zu Lockerung zwischen dem Eisenkern und der Welle und erhöhter kritischer Reibung.
Die Passung der Lagerschalen der Kupplung bzw. Riemenscheibe auf der Welle ist zu locker; die Kupplungsschrauben sind verschlissen und verformt; die Zahnkupplung erhält zu wenig Schmieröl und die Zähne sind verschlissen; der Riemen ist locker und verschlissen. All diese Faktoren können Geräusche vom Untersetzungsmotor verursachen.
Vorsichtsmaßnahmen bei der Installation des Zykloidgetriebes am Zykloidgetriebe
1. Drehen Sie eines der Zykloidzahnräder des Zykloidgetriebes um 180 Grad. Wenn die mittlere Lagerbohrung exakt mit den zehn Bohrungen übereinstimmt, ist das äußere Zahnprofil gerade noch nicht fluchtend, und der Zahnfuß des oberen Zahnrads entspricht exakt dem Zahnfuß des unteren Zahnrads. Achten Sie auf die relative Position der beiden Zahnräder und markieren Sie diese gegebenenfalls. Alternativ können Sie sich die ursprüngliche Markierung am Zahnrad merken. Bei einem Zykloidzahnrad mit einfacher Zahnteilung ist keine Drehung um 180 Grad erforderlich.
2. Setzen Sie ein Stück Zykloidenzahnrad in das Nadelradgehäuse ein und drehen Sie es von Hand, um zu sehen, ob es sich leichtgängig dreht.
3. Bauen Sie das Exzenterlager ein. Da die Lagerbohrung des Zykloidengetriebes der Außenschale eines Exzenterlagers entspricht, muss die korrekte Position des Exzenterlagers so sein, dass die Lagerbohrung des Hypozykloidengetriebes die zylindrische Kugel des Exzenterlagers vollständig umschließt.
4. Setzen Sie den Abstandshalter ein. Setzen Sie dann das nächste Zykloiden-Reduzierstück ein; dies ist entscheidend für die korrekte Positionierung. Die Position muss exakt den Markierungen auf Ihrem Gesicht entsprechen.
5. Setzen Sie die Wellenhülse auf und drehen Sie sie von Hand, um zu prüfen, ob sie sich drehen lässt. Prüfen Sie, ob das Zykloidgetriebe korrekt montiert ist.
Worauf ist beim Einbau eines Zykloidgetriebes zu achten?
Beim Einbau des Zykloidgetriebes ist auf die Ausrichtung der Getriebemittelwelle zu achten. Die Abweichung darf den Ausgleichswert der verwendeten Kupplung nicht überschreiten. Eine korrekte Ausrichtung verlängert die Lebensdauer und gewährleistet einen optimalen Wirkungsgrad des Getriebes.
Bei der Montage von Getriebekomponenten auf der Abtriebswelle des Zykloidgetriebes darf kein Hammer verwendet werden. Üblicherweise werden Montagevorrichtungen und Innengewinde am Wellenende genutzt, um die Getriebekomponenten mit Schrauben einzupressen. Andernfalls können die inneren Teile des Getriebes beschädigt werden. Starre Kupplungen dürfen nicht verwendet werden. Eine unsachgemäße Montage solcher Kupplungen kann zu unnötigen äußeren Belastungen, vorzeitigem Lagerschaden und im schlimmsten Fall sogar zum Bruch der Abtriebswelle führen.