Cómo usar la caja de cambios
1. Tras 200-300 horas de funcionamiento, se debe realizar el primer cambio de aceite. En el futuro, se debe comprobar periódicamente la calidad del aceite y sustituir cualquier impureza o aceite deteriorado de inmediato. En general, para reductores que funcionan de forma continua durante un tiempo prolongado, el aceite debe cambiarse una vez al año o tras 5000 horas de funcionamiento. Para reductores que han estado fuera de servicio durante un tiempo prolongado, también se debe cambiar el aceite antes de volver a ponerlos en marcha. El reductor debe llenarse con aceite de la misma marca que el original y no debe mezclarse con aceites de otras marcas. Se permite mezclar aceites de la misma marca pero de diferente viscosidad.
2. Al cambiar el aceite, es necesario esperar a que la caja de cambios se enfríe sin riesgo de sobrecalentamiento, pero conviene mantenerla tibia, ya que tras el enfriamiento completo, la viscosidad del aceite aumenta, dificultando su drenaje. Atención: Desconecte la alimentación eléctrica del dispositivo de transmisión para evitar una descarga eléctrica accidental.
3. Durante el funcionamiento, si se detecta que la temperatura del aceite supera los 80 °C o la del baño de aceite supera los 100 °C, y se produce un ruido anormal, se debe detener el uso. Se debe investigar la causa y corregir la avería. Solo después de cambiar el aceite lubricante se puede reanudar el funcionamiento.
4. Los usuarios deben contar con normas y reglamentos razonables de uso y mantenimiento, y registrar cuidadosamente el funcionamiento del reductor y cualquier problema detectado durante la inspección. Las normas anteriores deben aplicarse rigurosamente.
La selección de la grasa lubricante debe basarse en la carga que soporta el reductor de traslación. Para cargas pesadas, se recomienda seleccionar una grasa lubricante de baja penetración. En trabajos a alta presión, además de la baja penetración, se requiere una alta resistencia de la película de aceite y una excelente resistencia a la presión extrema. Las grasas lubricantes a base de calcio ofrecen buena resistencia al agua y no se emulsionan ni deterioran fácilmente al contacto con ella. Son adecuadas para la lubricación de diversos componentes mecánicos en ambientes húmedos o en contacto con agua. Al seleccionar la grasa lubricante según la temperatura de trabajo, los principales indicadores deben ser el punto de goteo, la estabilidad a la oxidación y el rendimiento a bajas temperaturas. El punto de goteo generalmente se utiliza para evaluar el rendimiento a altas temperaturas, y la temperatura real de trabajo del rodamiento debe ser entre 10 y 20 °C inferior a dicho punto. La temperatura de uso de las grasas lubricantes sintéticas debe ser entre 20 y 30 °C inferior al punto de goteo.
Está prohibido mezclar distintos lubricantes. La posición del tapón de nivel de aceite, del tapón de drenaje y del respiradero viene determinada por la posición de instalación.
1. Desconecte la alimentación para evitar descargas eléctricas. Espere a que la caja de cambios se enfríe;
2. Retire el tapón del nivel de aceite para comprobar si el aceite está lleno;
3. Instale el tapón del nivel de aceite.
1. Desconecte la alimentación para evitar descargas eléctricas. Espere a que la caja de cambios se enfríe;
2. Abra el tapón de drenaje de aceite y tome una muestra de aceite;
3. Compruebe el índice de viscosidad del aceite: Si el aceite está significativamente turbio, se recomienda sustituirlo lo antes posible;
4. Para reductores con tapones de nivel de aceite: compruebe el nivel de aceite para ver si cumple con los requisitos; instale el tapón de nivel de aceite.
Tras enfriarse, la viscosidad del aceite aumenta y resulta difícil drenarlo. El aceite de la caja de cambios debe cambiarse a temperatura de funcionamiento.
1. Desconecte la alimentación para evitar descargas eléctricas. Espere hasta que la caja de cambios se enfríe y no haya peligro de combustión;
Atención: Al cambiar el aceite, la caja de cambios debe mantenerse caliente;
2. Coloque una bandeja de drenaje debajo del tapón de drenaje;
3. Abra el tapón del nivel de aceite, el respiradero y el tapón de drenaje;
4. Escurra todo el aceite;
5. Instale el tapón de drenaje de aceite;
6. Inyectar aceite nuevo de la misma marca;
7. La cantidad de aceite debe ser acorde con la posición de instalación;
8. Compruebe el nivel de aceite en el tapón de nivel de aceite;
9. Apriete el tapón del nivel de aceite y el respiradero.
Precauciones para el uso de reductores de engranajes helicoidales
Para aprovechar al máximo el rendimiento del reductor de engranajes helicoidales y evitar fallos inesperados, se recomienda comprender las instrucciones y requisitos específicos antes de su instalación y uso. Esto evitará operaciones incorrectas que podrían afectar al rendimiento e incluso producirse en entornos industriales.
Si desea aprovechar mejor el rendimiento del reductor de engranajes helicoidales y evitar fallas inesperadas, se recomienda que comprenda las instrucciones y requisitos específicos antes de la instalación y el uso, a fin de evitar operaciones incorrectas que puedan afectar el rendimiento e incluso causar diversos problemas inesperados y riesgos de seguridad en entornos industriales.
Instalación y depuración del reductor
Los trabajos de montaje e instalación deben ser realizados cuidadosamente por personal capacitado y cualificado;
El fabricante no se responsabiliza de los daños causados por un montaje e instalación incorrectos;
En la fase de planificación, se debe dejar espacio suficiente para la caja de cambios para futuras labores de mantenimiento y reparación;
Asegúrese de preparar el equipo de elevación adecuado antes de comenzar los trabajos de montaje e instalación;
Si el reductor (motor) está equipado con un ventilador, debe haber espacio suficiente para que pueda entrar aire;
Las instrucciones de la placa de características del dispositivo de transmisión son coherentes con la fuente de alimentación in situ;
El dispositivo de transmisión debe estar intacto (sin daños durante el transporte o el almacenamiento);
Confirme que se han cumplido los siguientes requisitos:
Para reductores estándar: temperatura ambiente de 0 °C a +40 °C
No se admiten aceites, ácidos, gases nocivos, vapores, objetos radiactivos, etc.
Para tipos especiales: el dispositivo de transmisión se configura según las condiciones ambientales;
Para reductores de engranaje helicoidal: No utilice reductores con función de autobloqueo.
Aplique un momento de inercia externo inverso excesivo para evitar dañar el reductor;
Para garantizar una buena lubricación, es necesario seguir la posición de instalación especificada en el pedido;
Asegúrese de prestar atención a las señales de advertencia y seguridad del reductor (motor).
Elimine completamente los conservantes, la suciedad o sustancias similares de la superficie del eje de salida y la brida utilizando disolventes disponibles comercialmente;
Atención: No sumerja el disolvente en el labio de sellado del retén de aceite, ya que podría dañarlo;
Si el reductor se almacena durante más de un año, la vida útil del lubricante en el rodamiento se acortará;
Si se añade aceite mineral o aceite sintético (CLPHC) y la cantidad añadida se ajusta a los requisitos del lugar de instalación, el reductor puede funcionar en cualquier momento en esta situación. Sin embargo, conviene comprobar el nivel de aceite antes de arrancar;
En algunos casos, se añade aceite sintético (CLPPG) y el nivel de aceite es mayor. Antes de arrancar, conviene corregir el nivel de aceite.
El reductor (motor) solo puede instalarse sobre una estructura de soporte plana, amortiguadora de impactos y resistente a la torsión, de acuerdo con la posición de instalación especificada; la base de la caja y la brida de instalación no deben apretarse simultáneamente durante el proceso de instalación para evitar interferencias;
Cuando se utilicen pernos o bloques de cimentación para fijar el reductor (motor) a su base de hormigón, deben existir ranuras adecuadas para alojar el reductor (motor);
Durante la instalación, compruebe que la cantidad de aceite inyectado coincide con la posición de instalación. Si la posición de instalación cambia, ajuste la cantidad de aceite en consecuencia;
Instale un respiradero de paso directo o abra el respiradero para transportar el anillo de goma;
No golpee ni impacte el extremo del eje;
El método de instalación vertical del motor debe contar con medidas de protección para evitar la entrada de objetos extraños o líquidos (cubierta contra la lluvia C);
Al instalar la caja de conexiones, asegúrese de que la entrada del cable apunte hacia abajo.
Instalación de reductor de eje sólido (motor)
Instalar y fijar los componentes de entrada y salida de la transmisión (como los componentes de acoplamiento) en el eje de la caja de cambios;
Si estos componentes necesitan precalentarse antes de la instalación, consulte el diagrama de dimensiones en el archivo de acoplamiento para conocer la temperatura de ajuste correcta;
La desalineación del eje puede deberse al montaje o al funcionamiento real (como la dilatación térmica, la deflexión del eje, la rigidez insuficiente del bastidor, etc.);
Consulte el manual de instrucciones de la marca correspondiente del acoplamiento para conocer el error de alineación admisible del mismo;
La alineación debe realizarse en dos planos axiales mutuamente perpendiculares. Para la alineación se puede utilizar una regla (desalineación radial) y una galga de espesores (desalineación angular);
A menos que se especifique lo contrario, estos componentes pueden precalentarse mediante calentamiento por inducción, utilizando un quemador o en un horno de calentamiento.
Instalación de reductor de eje hueco (motor) con chaveta plana
El extremo del eje sólido de la máquina de trabajo debe estar equipado con una chaveta plana que cumpla con la norma DIN6885 Parte 1, Tipo A, y debe tener un orificio central en su cara final que cumpla con la norma DIN 322 DS tipo (roscado);
Inspeccione el eje hueco del reductor y el eje macizo de la máquina de trabajo para detectar daños en el asiento del eje y en las partes del borde; si es necesario, utilice las herramientas adecuadas para la reparación y limpieza;
Instale el reductor con tuercas y tornillos, y la fuerza de reacción la proporciona el eje hueco del reductor;
Además de tuercas y tornillos, también se pueden utilizar otros tipos de dispositivos, como un dispositivo de elevación hidráulico.
Instalación de reductor de eje hueco con placa de expansión
La cara del extremo del eje sólido de la máquina de trabajo debe estar equipada con un orificio central que cumpla con la norma DIN 322 tipo DS (roscado);
Instalar con un casquillo integral;
Instale el reductor con tuercas y tornillos; la fuerza de reacción la proporciona el eje hueco del reductor;
Instalar con bujes sueltos;
Empuje el casquillo suelto sobre el eje sólido de la máquina de trabajo, fíjelo firmemente en su lugar con un dispositivo de posicionamiento y luego introdúzcalo en el eje hueco del reductor a lo largo del eje sólido de la máquina de trabajo;
La superficie exterior del eje hueco del reductor se puede lubricar en la posición del asiento del disco de contracción;
Apriete todos los pernos de fijación uno por uno en secuencia, y apriete todos los pernos durante varios ciclos;
Apriete los pernos de fijación hasta que la parte frontal de los anillos interior y exterior queden alineados.
Causas y problemas comunes de los reductores de engranajes helicoidales
El reductor de tornillo sin fin se caracteriza por su estructura compacta, su elevada relación de transmisión y su mecanismo de autobloqueo bajo ciertas condiciones. Su fácil instalación, su diseño racional y su creciente uso lo han convertido en una opción cada vez más extendida. Se trata de un reductor multietapa equipado con un reductor oblicuo en la entrada, lo que permite alcanzar velocidades de salida muy bajas, una mayor eficiencia que los reductores de tornillo sin fin de una sola etapa y un bajo nivel de vibración, ruido y consumo energético.
1. Calentamiento de la caja de cambios y fugas de aceite. Para mejorar la eficiencia, los reductores de tornillo sin fin suelen utilizar un tornillo sin fin de metal no ferroso, mientras que este se fabrica con acero más duro. Debido a la transmisión por fricción deslizante, se genera más calor durante el funcionamiento, lo que provoca diferencias en la dilatación térmica entre las distintas piezas y juntas del reductor, generando holguras entre las superficies de contacto. A medida que aumenta la temperatura, el aceite lubricante se vuelve más fluido, lo que puede provocar fugas fácilmente. Existen cuatro razones principales para esta situación: primero, la combinación de materiales es inadecuada; segundo, la calidad de la superficie de fricción del engranaje es deficiente; tercero, la cantidad de aceite lubricante es incorrecta; y cuarto, la calidad del montaje y las condiciones de uso son deficientes.
2. Desgaste del tornillo sin fin. El tornillo sin fin suele ser de bronce de estaño, y el material correspondiente se templa con acero 45 a HRC4555, o con acero 40Cr a HRC5055, y posteriormente se rectifica con una rectificadora de tornillos sin fin hasta obtener una rugosidad Ra0,8 μm. El desgaste de la caja de cambios es muy lento durante el funcionamiento normal, y algunas cajas de cambios pueden durar más de 10 años. Si el desgaste es rápido, es necesario considerar si la selección del tornillo sin fin es correcta, si funciona con sobrecarga, así como el material, la calidad del montaje o el entorno de uso.
3. El rodamiento del tornillo sin fin está dañado. Cuando se produce una avería, incluso si la caja de cambios está bien sellada, suele encontrarse que el aceite en su interior está emulsionado y que los rodamientos están oxidados, corroídos y dañados. Esto se debe a que, tras un tiempo de funcionamiento, el condensado generado por el aumento de temperatura y el enfriamiento del aceite se mezcla con agua. Por supuesto, también está estrechamente relacionado con la calidad de los rodamientos y el proceso de montaje.
¿Cómo solucionar problemas de ruido en reductores de engranajes?
1. Escuche el ruido de los rodamientos del motor reductor de engranajes.
1. Sonido normal: No hay fluctuaciones continuas de sonido metálico.
2. Sonido del anillo de protección: Un ligero chirrido generado por la rotación de los rodillos o bolas con el anillo de protección, que contiene vibraciones metálicas irregulares, no relacionado con el control de velocidad. Si este sonido disminuye o desaparece tras añadir aceite lubricante, no afecta directamente al funcionamiento.
3. Sonido de crujido: Sonido emitido cuando no hay grietas en la pista de rodadura, las bolas o los rodillos del rodamiento, y su periodo es proporcional a la velocidad de rotación. Cuando aparecen grietas en los rodamientos, deben sustituirse rápidamente antes de que se produzca sobrecalentamiento o sinterización.
4. Ruido chirriante: principalmente el sonido emitido por los rodamientos. Al añadir lubricante, el chirrido desaparecerá. Si se produce un chirrido, la máquina puede seguir funcionando con normalidad sin vibraciones ni temperaturas anormales.
2. Escuche el ruido del sistema del rotor del motor de control del reductor de engranajes.
El ruido del rotor suele ser similar al del ventilador, la fricción de las escobillas y, en ocasiones, tan fuerte como el sonido de un tambor. Esto ocurre al arrancar y parar bruscamente, sobre todo durante el frenado inverso frecuente y el frenado regenerativo, ya que reduce el par motor a la velocidad de producción durante la carga, provocando holgura entre el núcleo de hierro y el eje, y una fricción crítica severa.
El ajuste entre los cojinetes del acoplamiento o la polea y el eje es demasiado holgado; desgaste y deformación de los pernos del acoplamiento; lubricación insuficiente del acoplamiento de engranajes y desgaste de los dientes; la correa está floja y desgastada. Todos estos factores pueden causar ruido en el motor reductor.
Precauciones de instalación para el engranaje cicloidal en el reductor cicloidal
1. Para girar uno de los engranajes cicloidales del reductor cicloidal 180 grados, cuando el orificio del cojinete central coincida exactamente con los diez orificios, el perfil exterior del diente estará ligeramente desalineado y la posición de la raíz del diente de la placa superior coincidirá exactamente con la posición superior del diente de la placa inferior. Preste atención a la posición relativa de las dos ruedas y márquela. Como alternativa, recuerde la posición marcada originalmente en la rueda, que es una rueda cicloidal de un solo diente de diferencia; una rueda de doble diente de diferencia no necesita girarse 180 grados.
2. Coloque un trozo de engranaje cicloidal en la carcasa de la rueda de agujas y gírelo con la mano para ver si oscila suavemente.
3. Instale el rodamiento excéntrico. Dado que el orificio del rodamiento de la cicloide equivale a la carcasa exterior del rodamiento excéntrico, la posición correcta de este último es aquella en la que el orificio del rodamiento de la hipocicloide contiene completamente la bola cilíndrica del rodamiento excéntrico.
4. Coloque el espaciador. A continuación, coloque otra rueda cicloidal reductora, lo cual es fundamental para su correcta colocación. La posición debe coincidir exactamente con las marcas dibujadas en su rostro.
5. Coloque el manguito del eje y gírelo manualmente para comprobar si gira. Verifique que el reductor cicloidal esté instalado correctamente.
¿A qué aspectos se debe prestar atención al instalar un reductor cicloidal?
Al instalar el reductor cicloidal, se debe prestar atención a la alineación del eje central de la transmisión, y el error no debe exceder la compensación del acoplamiento utilizado. Una correcta alineación prolonga la vida útil y permite alcanzar una eficiencia de transmisión óptima.
Al instalar los componentes de la transmisión en el eje de salida del reductor cicloidal, no se permite golpearlos con un martillo. Generalmente, se utilizan utillajes de montaje y las roscas internas del extremo del eje para fijar los componentes con pernos; de lo contrario, se podrían dañar las partes internas del reductor. No utilice acoplamientos rígidos fijos. La instalación incorrecta de dichos acoplamientos puede provocar cargas externas innecesarias, daños prematuros en los cojinetes e incluso la fractura del eje de salida en casos graves.