Engranaje helicoidal y reductor helicoidal
Introducción
Entre los mecanismos empleados para transmitir potencia y movimiento, el reductor tiene una amplia gama de aplicaciones. Se encuentra en los sistemas de transmisión de todo tipo de maquinaria, desde barcos, automóviles y locomotoras, maquinaria pesada de construcción, maquinaria de procesamiento y equipos de producción automatizada de la industria mecánica, hasta electrodomésticos, relojes y cronómetros de uso cotidiano. Su aplicación abarca desde la transmisión de grandes potencias hasta la transmisión de pequeñas cargas y ángulos precisos; en aplicaciones industriales, el reductor reduce la velocidad y aumenta el par. Por ello, se utiliza ampliamente en equipos de conversión de velocidad y par.
Estructura
La estructura básica del reductor de engranajes helicoidales de aleación de aluminio de la serie XJRV se compone principalmente de engranajes helicoidales, ejes, cojinetes, caja y sus accesorios. Se divide en tres partes estructurales básicas: caja, engranaje helicoidal, cojinetes y eje. La caja sirve de base para todos los accesorios del reductor y es fundamental para soportar y fijar los componentes del eje, garantizar la correcta posición relativa de los accesorios de transmisión y soportar la carga que actúa sobre el reductor. El engranaje helicoidal y el tornillo sin fin se utilizan principalmente para transmitir el movimiento y la potencia entre dos ejes escalonados, mientras que los cojinetes y los ejes se utilizan principalmente para transmitir la potencia, funcionar y mejorar la eficiencia.
Carcasa: aleación de aluminio (marco: 025-090) y hierro fundido (marco: 110-150);
Tornillo sin fin: acero 20Cr. Tratamiento de carbonitruración (después de un rectificado fino, se mantiene la dureza de la superficie del diente HRC60 y el espesor de dureza es superior a 0,5 mm);
Engranaje helicoidal: bronce de níquel resistente al desgaste con configuración especial;
Tapa/respiradero de aceite: se utiliza principalmente para expulsar los gases de la caja de cambios del reductor de tornillo sin fin turbo;
La tapa del extremo se divide en una tapa grande y una tapa pequeña; la tapa del extremo se utiliza para fijar la posición axial del componente del eje y soportar la carga axial, y ambos extremos del orificio del asiento del rodamiento están cerrados por tapas de rodamiento;
Retén de aceite, utilizado principalmente para evitar fugas de aceite lubricante dentro del chasis y mejorar la vida útil del aceite lubricante;
Tapón de drenaje de aceite, utilizado principalmente para descargar el aceite sucio y limpiar el aceite al cambiar el aceite lubricante;
La tapa/marcador de aceite se utiliza principalmente para comprobar si la cantidad de aceite dentro de la caja de cambios del reductor de engranajes helicoidales alcanza el estándar.
Características
(1) Estructura mecánica compacta, volumen y forma ligeros, tamaño pequeño y alta eficiencia;
(2) Buen rendimiento de intercambio de calor y rápida disipación de calor;
(3) Instalación sencilla, flexibilidad y ligereza, rendimiento superior y fácil mantenimiento;
(4) funcionamiento estable, bajo nivel de ruido y durabilidad;
(5) Gran facilidad de uso, seguridad y confiabilidad;
Clasificar
Modelos principales: reductor de engranajes helicoidales serie WP, reductor de engranajes helicoidales serie WH y reductor de engranajes helicoidales serie CW, etc.
Serie WP
Incluyendo WPA/WPS/WPW/WPE/WPZ/WPD.
Serie WH
Incluye WHT/WHX/WHS/WHC.
Serie de CW
Incluye CWU/CWS/CWO.
Serie RV
Incluye RV/NMRV/NRV.
