Reductor de engranajes helicoidales de ejes paralelos XJF
Características del producto
(1)Estructura compacta: El reductor de engranajes helicoidales de ejes paralelos adopta engranajes dispuestos en ejes paralelos, lo que hace que todo el dispositivo sea compacto en estructura y relativamente pequeño en espacio ocupado.
(2) Alta eficiencia: La eficiencia de transmisión del reductor de engranajes helicoidales de eje paralelo es mayor, generalmente superior al 95%, lo que reduce la pérdida de energía.
(3)Gran capacidad de carga: El reductor de engranajes helicoidales de eje paralelo adopta una transmisión de engranajes helicoidales, que puede soportar un gran par y carga.
(4) Funcionamiento suave: El punto de contacto del engranaje cónico del reductor de engranajes cónicos de eje paralelo es pequeño, y el ruido y la vibración durante la transmisión son pequeños, por lo que el funcionamiento es estable y confiable.
Parámetros de especificación
Tipos de instalación: tipo base, tipo brida, tipo brida pequeña y tipo brazo de torsión.
Modo de salida: eje macizo, eje hueco, eje hueco con disco de expansión y eje hueco con estrías evolventes.
Métodos de entrada: motor directo, entrada por eje y entrada por brida de conexión.
La relación de velocidad básica de la relación de reducción es de 8,1 a 191, la combinación XJK/XJR puede alcanzar 13459 y la eficiencia promedio es del 94%.
Principio de funcionamiento
El reductor de engranajes cónicos de ejes paralelos se compone principalmente de un eje motriz, un eje conducido, engranajes cónicos y una caja de cambios. Al girar el eje motriz, el eje conducido gira a través de los engranajes, logrando así la desaceleración. Su principio de funcionamiento es el siguiente: Transmisión por el eje motriz: el eje motriz está equipado con un engranaje motriz. Al girar el eje motriz, el engranaje motriz impulsa el engranaje cónico, haciéndolo girar. Transmisión por el eje conducido: el eje conducido está equipado con un engranaje conducido, y el engranaje cónico impulsa el engranaje conducido, logrando así la rotación del eje conducido. Desaceleración: debido a que el engranaje del eje motriz es mayor que el del eje conducido, se logra la desaceleración mediante la transmisión por engranajes, transformando la alta velocidad de rotación del eje motriz en una baja velocidad de rotación del eje conducido. Gracias a este principio de funcionamiento, el reductor de engranajes cónicos de ejes paralelos realiza la transmisión de la alta velocidad de rotación del eje motriz a la baja velocidad de rotación del eje conducido, lo que lo hace idóneo para aplicaciones que requieren desaceleración.
Método de representación
