Comment utiliser la boîte de vitesses
1. Après 200 à 300 heures de fonctionnement, il convient d'effectuer la première vidange d'huile. Par la suite, la qualité de l'huile doit être régulièrement contrôlée et toute huile contenant des impuretés ou dégradée doit être remplacée sans délai. En général, pour les réducteurs fonctionnant en continu pendant une longue période, l'huile doit être changée une fois par an ou après 5 000 heures de fonctionnement. Pour les réducteurs restés longtemps hors service, l'huile doit également être changée avant toute remise en marche. Le réducteur doit être rempli d'huile de la même marque que l'huile d'origine et ne doit pas être mélangé avec des huiles de marques différentes. Il est toutefois possible de mélanger des huiles de même marque mais de viscosités différentes.
2. Lors de la vidange d'huile, il est nécessaire d'attendre que la boîte de vitesses refroidisse sans risque de brûlure, mais elle doit rester tiède car, après refroidissement complet, la viscosité de l'huile augmente, rendant la vidange difficile. Attention : Coupez l'alimentation électrique de la transmission pour éviter toute électrocution accidentelle.
3. En cours de fonctionnement, si la température de l'huile dépasse 80 °C ou si la température du bain d'huile dépasse 100 °C, et qu'un bruit anormal se produit, l'utilisation doit être immédiatement interrompue. La cause doit être recherchée et la panne corrigée. Le fonctionnement ne peut reprendre qu'après remplacement de l'huile de lubrification.
4. Les utilisateurs doivent respecter des règles et consignes d'utilisation et d'entretien raisonnables et consigner soigneusement le fonctionnement du réducteur ainsi que tout problème constaté lors des inspections. Ces consignes doivent être strictement appliquées.
Le choix de la graisse lubrifiante doit être basé sur la charge supportée par le réducteur. Pour les charges élevées, il convient d'opter pour une graisse à faible pénétration. En cas de haute pression, outre une faible pénétration, une résistance élevée du film d'huile et une tenue aux pressions extrêmes sont indispensables. La graisse à base de calcium présente une bonne résistance à l'eau et ne s'émulsionne pas et ne se dégrade pas facilement au contact de l'eau. Elle est adaptée à la lubrification de divers composants mécaniques en milieu humide ou en contact avec l'eau. Le choix de la graisse lubrifiante en fonction de la température de service repose principalement sur le point de goutte, la stabilité à l'oxydation et les performances à basse température. Le point de goutte permet généralement d'évaluer les performances à haute température ; la température de service réelle du roulement doit être inférieure de 10 à 20 °C au point de goutte. La température d'utilisation des graisses synthétiques doit être inférieure de 20 à 30 °C au point de goutte.
Il est interdit de mélanger différents lubrifiants. La position du bouchon de niveau d'huile, du bouchon de vidange et de l'évent dépend de la position de montage.
1. Coupez l'alimentation pour éviter tout risque d'électrocution. Attendez que la boîte de vitesses refroidisse ;
2. Retirez le bouchon de niveau d'huile pour vérifier si le niveau d'huile est correct ;
3. Installez le bouchon de niveau d'huile.
1. Coupez l'alimentation pour éviter tout risque d'électrocution. Attendez que la boîte de vitesses refroidisse ;
2. Ouvrez le bouchon de vidange d'huile et prélevez un échantillon d'huile ;
3. Vérifiez l'indice de viscosité de l'huile : si l'huile est sensiblement trouble, il est recommandé de la remplacer dès que possible ;
4. Pour les réducteurs avec bouchons de niveau d'huile : vérifier le niveau d'huile pour voir s'il est conforme ; installer le bouchon de niveau d'huile.
Après refroidissement, la viscosité de l'huile augmente et sa vidange devient difficile. La boîte de vitesses doit être vidangée à température de fonctionnement.
1. Coupez l'alimentation électrique pour éviter tout risque d'électrocution. Attendez que la boîte de vitesses refroidisse et qu'il n'y ait plus de risque de combustion ;
Attention : lors de la vidange d'huile, la boîte de vitesses doit rester chaude ;
2. Placez un bac de récupération sous le bouchon de vidange ;
3. Ouvrez le bouchon de niveau d'huile, le reniflard et le bouchon de vidange ;
4. Vidangez toute l'huile ;
5. Installez le bouchon de vidange d'huile ;
6. Injectez de l'huile neuve de la même marque ;
7. La quantité d'huile doit être cohérente avec la position d'installation ;
8. Vérifiez le niveau d'huile au niveau du bouchon de niveau d'huile ;
9. Serrez le bouchon de niveau d'huile et le reniflard.
Précautions d'utilisation des réducteurs à vis sans fin
Pour optimiser les performances du réducteur à vis sans fin et éviter les pannes inattendues, il est recommandé de prendre connaissance des instructions et exigences spécifiques avant l'installation et l'utilisation, afin d'éviter toute manipulation incorrecte susceptible d'affecter ses performances, voire de se produire en milieu industriel.
Pour optimiser les performances du réducteur à vis sans fin et éviter les pannes inattendues, il est recommandé de prendre connaissance des instructions et exigences spécifiques avant l'installation et l'utilisation, afin d'éviter toute opération incorrecte susceptible d'affecter les performances et même de provoquer divers problèmes inattendus et des risques pour la sécurité en milieu industriel.
Installation et débogage du réducteur
Les travaux d'assemblage et d'installation doivent être effectués avec soin par un personnel formé et qualifié ;
Le fabricant décline toute responsabilité pour les dommages causés par un assemblage ou une installation incorrects ;
Au stade de la planification, il convient de prévoir un espace suffisant pour la boîte de vitesses en vue des futurs travaux d'entretien et de réparation ;
Veillez à préparer un équipement de levage adapté avant de commencer les travaux d'assemblage et d'installation ;
Si un ventilateur est installé sur le réducteur (moteur), il doit y avoir suffisamment d'espace pour pouvoir aspirer l'air ;
Les instructions figurant sur la plaque signalétique du dispositif de transmission sont conformes à l'alimentation électrique sur site ;
Le dispositif de transmission doit être intact (non endommagé pendant le transport ou le stockage) ;
Veuillez confirmer que les exigences suivantes ont été respectées :
Pour les réducteurs standard : température ambiante de 0 °C à +40 °C
Pas d'huile, d'acide, de gaz nocifs, de vapeurs, d'objets radioactifs, etc. ;
Pour les types spéciaux : le dispositif de transmission est configuré en fonction des conditions environnementales ;
Pour les réducteurs à vis sans fin : n’utilisez pas de réducteurs à fonction autobloquante.
Appliquer un moment d'inertie externe inverse excessif pour éviter d'endommager le réducteur ;
Pour assurer une bonne lubrification, il est nécessaire de respecter la position d'installation spécifiée dans la commande ;
Veillez à prêter attention aux panneaux d'avertissement et de sécurité sur le réducteur (moteur).
Éliminer soigneusement les produits de conservation, la saleté ou les substances similaires de la surface de l'arbre de sortie et de la bride à l'aide de solvants disponibles dans le commerce ;
Attention : Ne plongez pas le solvant sur la lèvre d'étanchéité du joint d'huile, sinon le solvant risque d'endommager le joint d'huile ;
Si le réducteur est stocké pendant plus d'un an, la durée de vie du lubrifiant dans le roulement sera réduite ;
Si de l'huile minérale ou de l'huile synthétique (CLPHC) est ajoutée et que la quantité d'huile ajoutée correspond aux exigences du lieu d'installation, le réducteur peut être utilisé à tout moment dans cette situation. Cependant, le niveau d'huile doit toujours être vérifié avant le démarrage ;
Dans certains cas, de l'huile synthétique (CLPPG) est ajoutée, ce qui augmente le niveau d'huile. Avant de démarrer, il convient de vérifier le niveau d'huile.
Le réducteur (moteur) ne peut être installé que sur une structure de support plane, absorbant les chocs et résistante à la torsion, conformément à la position d'installation spécifiée ; le pied inférieur du boîtier et la bride d'installation ne peuvent pas être serrés simultanément pendant le processus d'installation afin d'éviter toute concurrence mutuelle ;
Lors de l'utilisation de boulons ou de blocs de fondation pour fixer le réducteur (moteur) sur sa fondation en béton, il doit y avoir des rainures appropriées pour accueillir le réducteur (moteur) ;
Lors de l'installation, veuillez vérifier que la quantité d'huile injectée correspond à la position d'installation. Si la position d'installation change, veuillez ajuster la quantité d'huile en conséquence ;
Installez un évent direct ou ouvrez l'évent pour transporter le joint torique en caoutchouc ;
Ne pas frapper ou heurter l'extrémité de la tige ;
La méthode d'installation verticale du moteur doit comporter des mesures de protection pour empêcher l'entrée de corps étrangers ou de liquides (couvercle anti-pluie C) ;
Lors de l'installation de la boîte de jonction, assurez-vous que l'entrée du câble soit orientée vers le bas.
Installation d'un réducteur à arbre rigide (moteur)
Installer et fixer les composants d'entraînement d'entrée et de sortie (tels que les composants d'accouplement) sur l'arbre de la boîte de vitesses ;
Si ces composants doivent être préchauffés avant l'installation, veuillez vous référer au schéma dimensionnel du fichier de raccordement pour connaître la température de montage correcte ;
Le défaut d'alignement de l'arbre peut être dû à l'assemblage ou au fonctionnement réel (par exemple, à la dilatation thermique, à la flexion de l'arbre, à une rigidité insuffisante du châssis, etc.) ;
Veuillez vous référer au manuel d'instructions de la marque correspondante de l'accouplement pour connaître l'erreur d'alignement admissible de l'accouplement ;
L'alignement doit être effectué dans deux plans axiaux mutuellement perpendiculaires. Vous pouvez utiliser une règle (désalignement radial) et une jauge d'épaisseur (désalignement angulaire) pour l'alignement ;
Sauf indication contraire, ces composants peuvent être préchauffés par induction, à l'aide d'un brûleur ou dans un four de chauffage.
Installation d'un réducteur à arbre creux (moteur) avec clavette plate
L'extrémité de l'arbre solide de la machine de travail doit être équipée d'une clavette plate conforme à la norme DIN6885 Partie 1, Type A, et doit avoir un trou central sur sa face d'extrémité conforme à la norme DIN 322 DS type (fileté) ;
Inspectez l'arbre creux du réducteur et l'arbre plein de la machine de travail pour détecter tout dommage au niveau du siège d'arbre et des bords ; si nécessaire, utilisez des outils appropriés pour la réparation et le nettoyage ;
Installez le réducteur à l'aide d'écrous et de vis, et la force de réaction est fournie par l'arbre creux du réducteur ;
Outre les écrous et les vis, d'autres types de dispositifs peuvent également être utilisés, comme un dispositif de levage hydraulique.
Installation d'un réducteur à arbre creux avec plaque d'expansion
La face d'extrémité de l'arbre massif de la machine de travail doit être équipée d'un trou central conforme à la norme DIN 322 DS type (fileté) ;
Installation avec bague intégrée ;
Installez le réducteur à l'aide d'écrous et de vis ; la force de réaction est fournie par l'arbre creux du réducteur ;
Installer avec des bagues libres ;
Poussez la bague libre sur l'arbre plein de la machine de travail, fixez-la fermement en place à l'aide d'un dispositif de positionnement, puis tirez-la dans l'arbre creux du réducteur le long de l'arbre plein de la machine de travail ;
La surface extérieure de l'arbre creux du réducteur peut être lubrifiée au niveau du siège du disque de serrage ;
Serrez tous les boulons de fixation un par un dans l'ordre, et serrez tous les boulons en plusieurs cycles ;
Serrez les boulons de fixation jusqu'à ce que la face avant des anneaux intérieur et extérieur soit alignée.
Causes et problèmes courants des réducteurs à vis sans fin
Le réducteur à vis sans fin est un réducteur compact, à rapport de transmission élevé et doté d'un mécanisme autobloquant sous certaines conditions. Facile à installer et de conception rationnelle, il est de plus en plus utilisé. Ce réducteur multi-étages, équipé d'un réducteur oblique à l'entrée du réducteur à vis sans fin, permet d'atteindre une vitesse de sortie très faible, un rendement supérieur à celui d'un réducteur à vis sans fin à un seul étage, et se caractérise par de faibles vibrations, un faible niveau sonore et une consommation d'énergie réduite.
1. Surchauffe du réducteur et fuites d'huile. Afin d'améliorer le rendement, les réducteurs à vis sans fin utilisent généralement un métal non ferreux pour la vis sans fin, tandis que la roue dentée est en acier plus dur. Du fait de la transmission par frottement, une chaleur plus importante est générée en fonctionnement, entraînant des différences de dilatation thermique entre les différentes pièces et les joints du réducteur. Il en résulte des jeux entre les surfaces de contact. L'augmentation de la température fluidifie l'huile de lubrification, ce qui peut facilement provoquer des fuites. Ce phénomène peut être dû à quatre causes principales : premièrement, une combinaison de matériaux inadaptée ; deuxièmement, une mauvaise qualité des surfaces de frottement ; troisièmement, un dosage incorrect de l'huile de lubrification ; quatrièmement, une qualité d'assemblage et un environnement d'utilisation inadéquats.
2. Usure de la vis sans fin. La vis sans fin est généralement en bronze à l'étain. La vis sans fin est trempée dans de l'acier 45 (dureté Rockwell C 4555) ou dans de l'acier 40Cr (dureté Rockwell C 5055), puis rectifiée à l'aide d'une rectifieuse à vis sans fin jusqu'à une rugosité Ra de 0,8 µm. L'usure de la boîte de vitesses est très lente en fonctionnement normal, et certaines boîtes de vitesses peuvent être utilisées pendant plus de 10 ans. Si le taux d'usure est rapide, il convient de vérifier si le choix de la vis sans fin est approprié, si elle fonctionne en surcharge, et d'examiner le matériau, la qualité d'assemblage et l'environnement d'utilisation.
3. Le roulement à vis sans fin est endommagé. En cas de dysfonctionnement, même si la boîte de vitesses est parfaitement étanche, il arrive souvent que l'huile interne soit émulsionnée et que les roulements soient rouillés, corrodés et endommagés. Ceci est dû au fait qu'après un certain temps de fonctionnement, le condensat généré par l'élévation et le refroidissement de l'huile se mélange à l'eau. Bien entendu, la qualité des roulements et le processus d'assemblage jouent également un rôle important.
Comment diagnostiquer les bruits parasites dans les réducteurs de vitesse ?
1. Écoutez le bruit des roulements du réducteur.
1. Son normal : Il n'y a pas de fluctuation sonore métallique continue.
2. Bruit de la bague de protection : Un léger crissement est produit par la rotation des rouleaux ou des billes à travers la bague de protection, contenant des particules métalliques irrégulières. Ce bruit est sans lien avec la régulation de vitesse. Si ce bruit diminue ou disparaît après l’ajout d’huile lubrifiante, cela n’a aucune incidence directe sur le fonctionnement.
3. Craquement : Ce bruit se produit en l'absence de fissures sur la surface de roulement, les billes ou les rouleaux. Sa période est proportionnelle à la vitesse de rotation. En cas de fissures, les roulements doivent être remplacés rapidement afin d'éviter toute surchauffe ou calcination.
4. Grincement : il s'agit principalement du bruit émis par les roulements. L'ajout de lubrifiant fait disparaître ce grincement. Même en présence de ce grincement, la machine peut être utilisée normalement sans vibrations ni variations de température anormales.
2. Écoutez le bruit du système rotorique du moteur de commande du réducteur.
Le bruit du rotor est généralement celui du ventilateur, le frottement des balais, et parfois aussi fort que celui d'un tambour. Cela se produit lors des démarrages et arrêts brusques, notamment lors des freinages en marche arrière et des freinages régénératifs fréquents, car la réduction du couple et de la vitesse de production pendant la charge entraîne un jeu entre le noyau en fer et l'arbre, et un frottement critique important.
Le jeu entre les coussinets de l'accouplement ou de la poulie et l'arbre est insuffisant ; les boulons d'accouplement présentent une usure et une déformation ; la lubrification de l'engrenage est insuffisante et les dents sont usées ; la courroie est détendue et usée. Tous ces facteurs peuvent être à l'origine de bruits provenant du réducteur.
Précautions d'installation du réducteur cycloïdal
1. Pour faire pivoter l'une des roues cycloïdales du réducteur cycloïdal de 180 degrés, lorsque l'alésage du palier central coïncide parfaitement avec les dix autres trous, que le profil extérieur de la dent est légèrement décalé et que la base de la dent de la plaque supérieure correspond exactement au sommet de la dent de la plaque inférieure, notez la position relative des deux roues et marquez-la. Vous pouvez également vous référer au marquage d'origine sur la roue ; il s'agit d'une roue cycloïdale avec un seul dent de différence. Dans le cas d'une roue avec deux dentes de différence, la rotation de 180 degrés n'est pas nécessaire.
2. Placez un morceau d'engrenage cycloïdal dans le logement de la roue à aiguilles et faites-le tourner à la main pour vérifier s'il oscille en douceur.
3. Installez le palier excentrique. L'alésage du palier de la cycloïde correspond à la bague extérieure du palier excentrique. Par conséquent, le positionnement correct du palier excentrique est tel que l'alésage de la roue hypocycloïde englobe complètement la bille cylindrique du palier excentrique.
4. Placez l'entretoise. Ensuite, placez la roue cycloïdale réductrice ; le positionnement de cette dernière est crucial. Elle doit être parfaitement alignée avec les repères tracés sur le dessus de la roue.
5. Installez le manchon d'arbre et faites-le tourner à la main pour vérifier sa rotation. Assurez-vous que le réducteur cycloïdal est correctement installé.
Quels sont les points à prendre en compte lors de l'installation d'un réducteur cycloïdal ?
Lors de l'installation du réducteur cycloïdal, il convient de veiller à l'alignement de l'arbre central de transmission, l'erreur ne devant pas excéder la valeur de compensation de l'accouplement utilisé. Un bon alignement permet d'allonger la durée de vie et d'obtenir un rendement de transmission optimal.
Lors de l'installation des composants de transmission sur l'arbre de sortie du réducteur cycloïdal, il est formellement interdit d'utiliser un marteau. Généralement, on utilise des gabarits de montage et des filetages internes à l'extrémité de l'arbre pour fixer les composants de transmission à l'aide de boulons ; toute autre méthode risque d'endommager les pièces internes du réducteur. N'utilisez pas d'accouplements rigides fixes. Un montage incorrect de tels accouplements peut entraîner des charges externes excessives, une usure prématurée des roulements, voire, dans les cas les plus graves, la rupture de l'arbre de sortie.