기어박스 사용 방법
1. 200~300시간 운전 후 첫 번째 오일 교환을 실시해야 합니다. 향후 사용 시에는 오일 품질을 정기적으로 점검하고, 불순물이 섞이거나 열화된 오일은 적시에 교체해야 합니다. 일반적으로 장시간 연속 운전하는 감속기의 경우 1년에 한 번 또는 5,000시간 운전 후 오일을 교체해야 합니다. 장기간 사용하지 않은 감속기의 경우 재시동 전에 오일을 교체해야 합니다. 감속기에는 원래 오일과 동일한 브랜드의 오일을 채워야 하며, 다른 브랜드의 오일과 혼합해서는 안 됩니다. 동일 브랜드이지만 점도가 다른 오일은 혼합하여 사용할 수 있습니다.
2. 오일 교환 시에는 변속기가 식을 때까지 기다려야 하며, 화상의 위험이 없습니다. 하지만 완전히 식은 후에는 오일 점도가 높아져 오일 배출이 어려워지므로 변속기는 항상 따뜻하게 유지해야 합니다. 주의: 의도치 않은 감전을 방지하기 위해 변속기의 전원을 차단하십시오.
3. 작업 중 오일 온도 상승이 80℃를 초과하거나 오일 풀 온도가 100℃를 초과하고 이상 소음이 발생하는 경우, 사용을 중단하고 원인을 확인하여 문제를 해결해야 합니다. 윤활유를 교체한 후에만 작동을 계속할 수 있습니다.
4. 사용자는 합리적인 사용 및 유지 관리 규정을 준수해야 하며, 감속기 작동 및 검사 중 발견된 문제점을 주의 깊게 기록해야 합니다. 상기 규정은 엄격히 준수해야 합니다.
윤활 그리스의 선택은 워킹 감속기의 베어링 하중을 기준으로 해야 합니다. 고하중용 윤활 그리스를 선택할 때는 침투성이 낮은 윤활 그리스를 선택해야 합니다. 고압에서 작업할 때는 침투성이 낮을 뿐만 아니라 높은 유막 강도와 극압 기능도 필요합니다. 칼슘계 윤활 그리스는 내수성이 우수하고 물을 통과할 때 유화 및 열화가 잘 일어나지 않습니다. 습한 환경이나 물과 접촉하는 다양한 기계 부품의 윤활에 적합합니다. 작동 온도에 따라 윤활 그리스를 선택할 때 주요 지표는 적하점, 산화 안정성, 저온 성능입니다. 적하점은 일반적으로 고온 성능을 평가하는 데 사용할 수 있으며, 베어링의 실제 작동 온도는 적하점보다 10~20℃ 낮아야 합니다. 합성 윤활 그리스의 사용 온도는 적하점보다 20~30℃ 낮아야 합니다.
서로 다른 윤활유를 혼합하여 사용하는 것은 금지되어 있습니다. 오일 레벨 플러그, 드레인 플러그, 브리더의 위치는 설치 위치에 따라 결정됩니다.
1. 감전을 방지하기 위해 전원을 차단하세요. 기어박스가 식을 때까지 기다리세요.
2. 오일 레벨 플러그를 제거하여 오일이 가득 찼는지 확인하세요.
3. 오일 레벨 플러그를 설치합니다.
1. 감전을 방지하기 위해 전원을 차단하세요. 기어박스가 식을 때까지 기다리세요.
2. 오일 배출 플러그를 열고 오일 샘플을 채취합니다.
3. 오일의 점도 지수를 확인하세요. 오일이 심하게 탁한 경우 가능한 한 빨리 교체하는 것이 좋습니다.
4. 오일 레벨 플러그가 있는 감속기의 경우: 오일 레벨을 점검하여 적합한지 확인합니다. 오일 레벨 플러그를 설치합니다.
냉각 후에는 오일의 점도가 높아져 오일 배출이 어려워집니다. 기어박스는 작동 온도에서 교체해야 합니다.
1. 감전을 방지하기 위해 전원을 차단하십시오. 기어박스가 식을 때까지 기다렸다가 연소 위험이 없어질 때까지 기다리십시오.
주의: 오일을 교체할 때에도 기어박스는 따뜻하게 유지해야 합니다.
2. 배수 플러그 아래에 배수 팬을 놓습니다.
3. 오일 레벨 플러그, 브리더, 배출 플러그를 엽니다.
4. 모든 오일을 배출합니다.
5. 오일 배출 플러그를 설치합니다.
6. 같은 브랜드의 새로운 오일을 주입합니다.
7. 오일 양은 설치 위치와 일치해야 합니다.
8. 오일 레벨 플러그에서 오일 레벨을 확인하세요.
9. 오일 레벨 플러그와 브리더를 조입니다.
웜기어 감속기 사용 시 주의사항
웜기어 감속기의 성능을 보다 잘 활용하고 예상치 못한 고장을 방지하려면 설치 및 사용 전에 특정 지침과 요구 사항을 이해하는 것이 좋습니다. 이는 성능에 영향을 미칠 수 있는 잘못된 작업을 방지하고 산업 환경에서 발생할 수도 있습니다.
웜기어 감속기의 성능을 더 잘 활용하고 예상치 못한 고장을 피하고 싶다면, 설치 및 사용 전에 구체적인 지침과 요구 사항을 이해하는 것이 좋습니다. 이는 성능에 영향을 미칠 수 있는 잘못된 작동을 피하고, 심지어 산업 환경에서 다양한 예상치 못한 문제와 안전 위험을 일으킬 수 있기 때문입니다.
리듀서 설치 및 디버깅
조립 및 설치 작업은 훈련을 받고 자격을 갖춘 인력이 신중하게 수행해야 합니다.
제조업체는 잘못된 조립 및 설치로 인해 발생한 모든 손상에 대해 책임을 지지 않습니다.
계획 단계에서는 미래의 유지관리 및 수리 작업을 위해 기어박스에 충분한 공간을 남겨두어야 합니다.
조립 및 설치 작업을 시작하기 전에 반드시 적합한 리프팅 장비를 준비하세요.
감속기(모터)에 팬이 장착된 경우 공기를 흡입할 수 있는 충분한 공간이 있어야 합니다.
전송 장치의 명판에 있는 지침은 현장 전원 공급 장치와 일치합니다.
전송 장치는 손상되지 않아야 합니다(운송이나 보관 중에 손상되지 않아야 함).
다음 요구 사항이 충족되었는지 확인하세요.
표준 감속기의 경우: 주변 온도 0 ° C ~ +40 ° C
기름, 산, 유해가스, 증기, 방사성 물질 등은 없습니다.
특수 유형의 경우: 전송 장치는 환경 조건에 따라 구성됩니다.
웜기어 감속기의 경우: 셀프락킹 기능이 있는 감속기는 사용하지 마십시오.
감속기가 손상되지 않도록 과도한 역방향 외부 관성 모멘트를 적용합니다.
양호한 윤활을 보장하기 위해서는 주문서에 명시된 설치 위치를 따라야 합니다.
감속기(모터)에 있는 경고 및 안전 표지판을 주의해서 살펴보세요.
시중에서 판매되는 용제를 사용하여 출력 샤프트와 플랜지 표면에서 방부제, 먼지 또는 이와 유사한 물질을 철저히 제거하세요.
주의: 오일 씰의 밀봉 립에 용매를 담그지 마십시오. 그렇지 않으면 용매가 오일 씰을 손상시킬 수 있습니다.
감속기를 1년 이상 보관하면 베어링 내 윤활유의 수명이 단축됩니다.
미네랄 오일이나 합성 오일(CLPHC)을 첨가하고, 첨가량이 설치 위치의 요구 사항과 일치하면, 이 상황에서도 감속기는 언제든지 작동할 수 있습니다. 그러나 시동 전에 오일 레벨을 확인해야 합니다.
경우에 따라 합성유(CLPPG)를 첨가하여 오일량이 더 높은 경우가 있습니다. 시동 전에 오일량을 조정해야 합니다.
감속기(모터)는 지정된 설치 위치에 따라 평평하고 충격 흡수 및 비틀림 방지 지지 구조에만 설치할 수 있습니다. 상자의 바닥 발과 설치 플랜지는 상호 경쟁을 피하기 위해 설치 과정에서 동시에 조여질 수 없습니다.
볼트나 기초 블록을 사용하여 리듀서(모터)를 콘크리트 기초에 고정할 경우 리듀서(모터)를 수용할 수 있는 적절한 홈이 있어야 합니다.
설치 시 오일 주입량이 설치 위치와 일치하는지 확인하십시오. 설치 위치가 변경되면 오일 주입량을 적절히 조정하십시오.
직선형 통기구를 설치하거나 통기구를 열어 고무 링을 운반합니다.
샤프트 끝부분을 때리거나 두드리지 마십시오.
모터의 수직 설치 방법에는 이물질이나 액체가 유입되지 않도록 차폐 조치를 취해야 합니다(레인커버 C).
접속함을 설치할 때 케이블 입구가 아래쪽을 향하도록 하세요.
솔리드 샤프트 감속기(모터) 설치
기어박스의 샤프트에 입력 및 출력 구동 구성 요소(예: 커플링 구성 요소)를 설치하고 고정합니다.
이러한 구성 요소를 설치 전에 예열해야 하는 경우, 올바른 피팅 온도에 대한 내용은 커플링 파일의 치수도를 참조하세요.
샤프트의 정렬 불량은 조립이나 실제 작동(열 팽창, 샤프트 처짐, 프레임의 강성 부족 등)으로 인해 발생할 수 있습니다.
커플링의 허용 정렬 오차는 해당 브랜드의 커플링 사용 설명서를 참조하세요.
정렬은 서로 수직인 두 축 평면에서 수행해야 합니다. 정렬에는 자(반경 방향 정렬 불량)와 필러 게이지(각도 정렬 불량)를 사용할 수 있습니다.
달리 명시되지 않는 한, 이러한 구성 요소는 유도 가열이나 버너 또는 가열로를 사용하여 예열할 수 있습니다.
플랫키를 이용한 중공축 감속기(모터) 설치
작업 기계의 중실 샤프트 끝부분에는 DIN6885 표준 Part 1, Type A를 준수하는 플랫 키가 장착되어야 하며, 끝부분에는 DIN 표준 322 DS 유형(나사산)을 준수하는 중앙 구멍이 있어야 합니다.
감속기의 중공축과 작업 기계의 중실축을 검사하여 축대와 가장자리 부분에 손상이 없는지 확인합니다. 필요한 경우 적절한 도구를 사용하여 수리 및 청소합니다.
감속기는 너트와 나사로 설치하고, 반작용력은 감속기의 중공축에서 제공됩니다.
너트와 나사 외에도 유압 리프팅 장치와 같은 다른 유형의 장치도 사용할 수 있습니다.
확장 플레이트가 있는 중공축 감속기 설치
작업 기계의 중실축 끝면에는 DIN 표준 322 DS 유형(나사산)을 준수하는 중앙 구멍이 장착되어야 합니다.
통합 부싱으로 설치합니다.
너트와 나사를 사용하여 감속기를 설치합니다. 반작용력은 감속기의 중공축에 의해 제공됩니다.
느슨한 부싱으로 설치합니다.
느슨한 부싱을 작업 기계의 중실축에 밀어 넣고 위치 지정 장치로 단단히 고정한 다음 작업 기계의 중실축을 따라 감속기의 중공축으로 당깁니다.
리듀서의 중공축의 외부 표면은 수축 디스크 시트 위치에서 윤활될 수 있습니다.
모든 고정 볼트를 하나씩 순서대로 조이고, 여러 사이클에 걸쳐 모든 볼트를 조입니다.
내부 및 외부 링의 앞면이 정렬될 때까지 고정 볼트를 조입니다.
웜기어 감속기의 일반적인 원인 및 문제
웜 기어 감속기는 구조가 콤팩트하고, 변속비가 크며, 특정 조건에서 자동 잠금 변속 메커니즘을 갖추고 있습니다. 또한 설치가 간편하고 구조가 합리적이어서 점차 널리 사용되고 있습니다. 웜 기어 감속기는 입력단에 사선 감속기를 장착한 다단 감속기로, 매우 낮은 출력 속도와 단일 단 웜 기어 감속기보다 높은 효율을 달성할 수 있으며, 진동, 소음, 에너지가 낮습니다.
1. 기어박스 발열 및 오일 누출. 효율 향상을 위해 웜 기어 감속기는 일반적으로 비철 금속을 웜 기어로 사용하지만, 웜 기어는 더 단단한 강철로 제작됩니다. 미끄럼 마찰 전달 방식을 사용하기 때문에 작동 중 더 많은 열이 발생하여 감속기의 여러 부품과 씰 사이의 열팽창 차이로 인해 여러 맞물림 표면 사이에 틈새가 발생합니다. 온도가 상승함에 따라 윤활유가 묽어져 오일 누출이 쉽게 발생할 수 있습니다. 이러한 현상에는 네 가지 주요 원인이 있습니다. 첫째, 재료 조합이 불합리합니다. 둘째, 맞물림 마찰 표면의 품질이 좋지 않습니다. 셋째, 윤활유 첨가량 선택이 잘못되었습니다. 넷째, 조립 품질 및 사용 환경이 좋지 않습니다.
2. 마모된 웜 기어. 웜 기어는 일반적으로 주석 청동으로 제작되며, 웜 재질은 45Cr강으로 HRC4555로 담금질하거나 40Cr강으로 HRC5055로 담금질한 후 웜 그라인더를 사용하여 Ra0.8μM의 조도로 연삭합니다. 기어박스의 마모는 정상 작동 시 매우 느리게 발생하며, 일부 기어박스는 10년 이상 사용할 수 있습니다. 마모 속도가 빠른 경우, 웜 기어의 선정이 적절한지, 과부하 운전 여부, 재질, 조립 품질 또는 사용 환경 등을 고려해야 합니다.
3. 웜 베어링 손상. 기어박스가 잘 밀봉되어 있더라도 오작동이 발생하면 기어박스 내부의 오일이 유화되어 베어링이 녹슬고 부식되어 손상되는 경우가 많습니다. 이는 기어박스가 일정 기간 작동한 후 오일 온도 상승 및 냉각으로 인해 발생하는 응축수가 물과 혼합되기 때문입니다. 물론 베어링 품질 및 조립 공정과도 밀접한 관련이 있습니다.
기어 감속기의 소음 문제를 해결하는 방법은 무엇입니까?
1. 감속기 모터의 베어링 소음을 들어보세요
1. 정상적인 소리: 지속적인 금속음 변동이 없습니다.
2. 가드 링 소리: 가드 링과 함께 롤러나 볼이 회전할 때 발생하는 가벼운 "짹짹" 소리로, 불규칙한 금속이 통과하는 소리입니다. 속도 제어와는 무관합니다. 윤활유를 첨가하면 이 소리가 줄어들거나 사라지더라도 작동 과정에 직접적인 영향을 미치지 않습니다.
3. 크랙음: 베어링의 궤도면, 볼 또는 롤러 표면에 균열이 없을 때 발생하는 소리로, 그 주기는 회전 속도에 비례합니다. 베어링에 균열이 발생하면 과열이나 소결이 발생하기 전에 신속하게 교체해야 합니다.
4. 삐걱거리는 소리: 주로 구름 베어링에서 나는 소리입니다. 윤활유를 넣으면 '삐걱거리는 소리'가 사라집니다. '삐걱거리는' 소리가 나면 기계는 비정상적인 진동이나 온도 변화 없이 정상적으로 작동할 수 있습니다.
2、감속기 제어 모터 회전계 소음을 들어보세요
로터 소음은 대개 팬 소음, 브러시 마찰음이며, 때로는 드럼 소리만큼 큰 경우도 있습니다. 이는 급출발 및 급정지 시, 특히 빈번한 역방향 제동 및 회생 제동 시 발생하는데, 이는 부하 시 생산 속도 토크를 감소시켜 철심과 축 사이에 이완을 유발하고 심각한 임계 마찰을 발생시키기 때문입니다.
커플링 또는 풀리의 베어링 쉘과 샤프트 사이의 맞춤이 너무 느슨함; 커플링 볼트의 마모 및 변형; 기어 커플링 및 톱니 마모에 필요한 윤활유 부족; 벨트의 느슨함 및 마모. 이러한 모든 요인이 감속 모터에서 소음을 유발할 수 있습니다.
사이클로이드 감속기의 사이클로이드 기어 설치 시 주의사항
1. 사이클로이드 감속기의 사이클로이드 기어 중 하나를 180도 회전시킵니다. 중간 베어링 구멍이 10개의 구멍과 완전히 일치하면 외측 톱니 모양이 약간 어긋나고, 상판 톱니의 루트 위치가 하판 톱니의 맨 위 위치와 정확히 일치합니다. 두 바퀴의 상대적 위치에 주의하고 직접 표시해야 합니다. 또는 바퀴에 표시된 원래 위치, 즉 단일 톱니 차이 사이클로이드 바퀴를 기억하고, 이중 톱니 차이 사이클로이드 바퀴는 180도 회전할 필요가 없습니다.
2. 사이클로이드 기어를 바늘 휠 하우징에 넣고 손으로 돌려서 부드럽게 회전하는지 확인합니다.
3. 편심 베어링을 설치합니다. 사이클로이드 기어의 베어링 구멍은 편심 베어링의 외피와 같습니다. 따라서 편심 베어링의 올바른 위치는 하이포사이클로이드 기어의 베어링 구멍이 편심 베어링의 원통형 추정 볼을 완전히 포함하는 것입니다.
4. 스페이서를 놓습니다. 그런 다음 다른 사이클로이드 휠을 놓습니다. 이 휠을 놓을 때 중요한 것은 바로 이 휠입니다. 스페이서의 위치는 자신의 얼굴에 표시된 표시와 정확히 일치해야 합니다.
5. 샤프트 슬리브를 끼우고 손으로 돌려서 회전하는지 확인하십시오. 사이클로이드 감속기가 올바르게 설치되었는지 확인하십시오.
사이클로이드 감속기를 설치할 때 주의해야 할 점은 무엇입니까?
사이클로이드 감속기를 설치할 때는 변속기 중심축의 정렬에 주의를 기울여야 하며, 오차는 사용된 커플링의 보정량을 초과해서는 안 됩니다. 정렬이 정확하면 서비스 수명이 연장되고 이상적인 전달 효율을 얻을 수 있습니다.
사이클로이드 감속기의 출력축에 변속기 부품을 설치할 때 망치로 두드리지 마십시오. 일반적으로 샤프트 끝단의 조립 고정 장치와 내부 나사산을 사용하여 변속기 부품을 볼트로 눌러 고정하는데, 그렇지 않으면 감속기 내부 부품이 손상될 수 있습니다. 강성 고정 커플링은 사용하지 마십시오. 이러한 커플링을 부적절하게 설치하면 불필요한 외부 하중, 베어링 조기 손상, 심지어 심각한 경우 출력축 파손으로 이어질 수 있습니다.