Como usar a caixa de câmbio
1. Após 200 a 300 horas de funcionamento, deve-se realizar a primeira troca de óleo. Em usos futuros, a qualidade do óleo deve ser verificada regularmente e qualquer impureza misturada ou óleo deteriorado deve ser substituído em tempo hábil. Em geral, para redutores que operam continuamente por longos períodos, o óleo deve ser trocado uma vez por ano ou após 5.000 horas de operação. Para redutores que estiveram fora de serviço por um longo período, o óleo também deve ser trocado antes de reiniciar. O redutor deve ser abastecido com óleo da mesma marca do original e não deve ser misturado com óleo de marcas diferentes. É permitido misturar óleos da mesma marca, mas com viscosidades diferentes.
2. Ao trocar o óleo, é necessário aguardar que a caixa de câmbio esfrie completamente, sem risco de queimaduras, mas ainda assim deve permanecer aquecida, pois após o resfriamento total, a viscosidade do óleo aumenta, dificultando a drenagem. Atenção: Desligue a alimentação elétrica da transmissão para evitar eletrificação acidental.
3. Durante o funcionamento, caso se verifique que a temperatura do óleo aumenta mais de 80 °C ou que a temperatura da poça de óleo ultrapassa 100 °C, e ocorra ruído anormal, a utilização deve ser interrompida. A causa deve ser verificada e a avaria eliminada. A operação só poderá ser retomada após a substituição do óleo lubrificante.
4. Os usuários devem seguir regras e regulamentos razoáveis de uso e manutenção, e registrar cuidadosamente a operação do redutor e quaisquer problemas encontrados durante a inspeção. Os regulamentos acima devem ser rigorosamente implementados.
A seleção da graxa lubrificante deve ser baseada na carga suportada pelo redutor de deslocamento. Para cargas pesadas, deve-se optar por graxas com baixa penetração. Em trabalhos sob alta pressão, além da baixa penetração, é necessário alta resistência da película de óleo e desempenho em condições extremas de pressão. Graxas lubrificantes à base de cálcio possuem boa resistência à água e não emulsionam ou deterioram facilmente em contato com água. São adequadas para a lubrificação de diversos componentes mecânicos em ambientes úmidos ou em contato com água. Ao selecionar a graxa lubrificante de acordo com a temperatura de trabalho, os principais indicadores devem ser o ponto de gota, a estabilidade à oxidação e o desempenho em baixas temperaturas. O ponto de gota geralmente pode ser usado para avaliar o desempenho em altas temperaturas, e a temperatura real de trabalho do rolamento deve ser de 10 a 20 °C inferior ao ponto de gota. A temperatura de uso de graxas lubrificantes sintéticas deve ser de 20 a 30 °C inferior ao ponto de gota.
É proibida a mistura de diferentes lubrificantes. A posição do bujão de nível de óleo, do bujão de drenagem e do respiro é determinada pela posição de instalação.
1. Desligue a energia para evitar choque elétrico. Aguarde até que a caixa de engrenagens esfrie;
2. Remova o bujão de verificação do nível de óleo para verificar se o nível está correto;
3. Instale o bujão de nível de óleo.
1. Desligue a energia para evitar choque elétrico. Aguarde até que a caixa de engrenagens esfrie;
2. Abra o bujão de drenagem do óleo e retire uma amostra de óleo;
3. Verifique o índice de viscosidade do óleo: Se o óleo estiver significativamente turvo, recomenda-se a sua substituição o mais breve possível;
4. Para redutores com bujões de nível de óleo: verifique o nível de óleo para ver se está dentro dos padrões; Instale o bujão de nível de óleo.
Após o resfriamento, a viscosidade do óleo aumenta e a drenagem torna-se difícil. A troca do óleo da caixa de câmbio deve ser feita na temperatura de operação.
1. Desligue a energia para evitar choque elétrico. Aguarde até que a caixa de engrenagens esfrie e não haja mais risco de combustão;
Atenção: Ao trocar o óleo, a caixa de velocidades deve permanecer aquecida;
2. Coloque uma bandeja de drenagem sob o ralo;
3. Abra o bujão de nível de óleo, o respiro e o bujão de drenagem;
4. Escorra todo o óleo;
5. Instale o bujão de drenagem de óleo;
6. Injetar óleo novo da mesma marca;
7. A quantidade de óleo deve ser compatível com a posição de instalação;
8. Verifique o nível de óleo no bujão de medição do nível de óleo;
9. Aperte o bujão de medição do nível de óleo e o respiro.
Precauções para o uso de redutores de engrenagem helicoidal
Para melhor aproveitar o desempenho do redutor de engrenagem helicoidal e evitar falhas inesperadas, recomenda-se compreender as instruções e requisitos específicos antes da instalação e utilização. Isso evita operações incorretas que podem afetar o desempenho e até mesmo ocorrer em ambientes industriais.
Para melhor aproveitar o desempenho do redutor de engrenagem helicoidal e evitar falhas inesperadas, recomenda-se compreender as instruções e requisitos específicos antes da instalação e utilização, a fim de evitar operações incorretas que possam afetar o desempenho e até mesmo causar diversos problemas inesperados e riscos à segurança em ambientes industriais.
Instalação e depuração do redutor
Os trabalhos de montagem e instalação devem ser executados com cuidado por pessoal treinado e qualificado;
O fabricante não se responsabiliza por quaisquer danos causados por montagem e instalação incorretas;
Na fase de planejamento, deve-se deixar espaço suficiente para a caixa de câmbio para futuras manutenções e reparos;
Certifique-se de preparar o equipamento de elevação adequado antes de iniciar os trabalhos de montagem e instalação;
Se o redutor (motor) estiver equipado com um ventilador, deve haver espaço suficiente para permitir a entrada de ar;
As instruções na placa de identificação do dispositivo de transmissão são consistentes com a fonte de alimentação local;
O dispositivo de transmissão deve estar intacto (sem danos causados durante o transporte ou armazenamento);
Confirme se os seguintes requisitos foram atendidos:
Para redutores padrão: temperatura ambiente de 0 °C a +40 °C
Não são permitidos óleo, ácido, gases nocivos, vapores, objetos radioativos, etc.;
Para tipos especiais: o dispositivo de transmissão é configurado de acordo com as condições ambientais;
Para redutores de engrenagem helicoidal: Não utilize redutores com função de travamento automático.
Aplique um momento de inércia externo reverso excessivo para evitar danos ao redutor;
Para garantir uma boa lubrificação, é necessário seguir a posição de instalação especificada no pedido;
Preste atenção aos avisos e sinais de segurança no redutor (motor).
Remova completamente os conservantes, sujeira ou substâncias similares da superfície do eixo de saída e do flange usando solventes disponíveis comercialmente;
Atenção: Não mergulhe o solvente no lábio de vedação do retentor de óleo, caso contrário, o solvente poderá danificar o retentor;
Se o redutor ficar armazenado por mais de 1 ano, a vida útil do lubrificante no rolamento será reduzida;
Se for adicionado óleo mineral ou óleo sintético (CLPHC) e a quantidade de óleo adicionada corresponder aos requisitos da posição de instalação, o redutor poderá ser operado a qualquer momento nessa situação. No entanto, o nível de óleo deve ser verificado antes de iniciar o funcionamento.
Em alguns casos, adiciona-se óleo sintético (CLPPG), o que eleva o nível de óleo. Antes de iniciar o funcionamento, o nível de óleo deve ser verificado.
O redutor (motor) só pode ser instalado em uma estrutura de suporte plana, com capacidade de absorção de impacto e resistente à torção, de acordo com a posição de instalação especificada; o pé de apoio da caixa e o flange de instalação não podem ser apertados simultaneamente durante o processo de instalação para evitar conflito entre eles;
Ao utilizar parafusos ou blocos de fundação para fixar o redutor (motor) na sua base de concreto, devem existir ranhuras adequadas para acomodar o redutor (motor);
Durante a instalação, verifique se a quantidade de óleo injetada corresponde à posição de instalação. Caso a posição de instalação mude, ajuste a quantidade de óleo de acordo.
Instale um respiro de passagem direta ou abra o respiro para transportar o anel de borracha;
Não bata nem golpeie a extremidade da haste;
O método de instalação vertical do motor deve possuir medidas de proteção para evitar a entrada de objetos estranhos ou líquidos (cobertura contra chuva C);
Ao instalar a caixa de junção, certifique-se de que a entrada do cabo esteja voltada para baixo.
Instalação de redutor de eixo sólido (motor)
Instalar e fixar os componentes de acionamento de entrada e saída (como componentes de acoplamento) no eixo da caixa de engrenagens;
Caso esses componentes precisem ser pré-aquecidos antes da instalação, consulte o diagrama de dimensões no arquivo de acoplamento para a temperatura de montagem correta;
O desalinhamento do eixo pode ser causado pela montagem ou pela operação real (como expansão térmica, deflexão do eixo, rigidez insuficiente da estrutura, etc.);
Consulte o manual de instruções da marca correspondente do acoplamento para obter informações sobre o erro de alinhamento permitido.
O alinhamento deve ser realizado em dois planos axiais mutuamente perpendiculares. Você pode usar uma régua (desalinhamento radial) e um calibrador de folga (desalinhamento angular) para o alinhamento;
Salvo indicação em contrário, estes componentes podem ser pré-aquecidos por indução, por meio de um queimador ou em um forno de aquecimento.
Instalação de redutor de eixo oco (motor) com chaveta plana
A extremidade do eixo maciço da máquina de trabalho deve estar equipada com uma chaveta plana que esteja em conformidade com a norma DIN6885 Parte 1, Tipo A, e deve ter um furo central na sua face final que esteja em conformidade com a norma DIN 322 tipo DS (roscado);
Inspecione o eixo oco do redutor e o eixo maciço da máquina de trabalho quanto a danos no assento do eixo e nas partes da borda; se necessário, utilize ferramentas adequadas para reparo e limpeza;
Instale o redutor com porcas e parafusos, e a força de reação será fornecida pelo eixo oco do redutor;
Além de porcas e parafusos, outros tipos de dispositivos também podem ser usados, como um dispositivo de elevação hidráulico.
Instalação de redutor de eixo oco com placa de expansão
A face da extremidade do eixo maciço da máquina de trabalho deve estar equipada com um furo central que esteja em conformidade com a norma DIN 322 tipo DS (roscado);
Instalar com bucha integrada;
Instale o redutor com porcas e parafusos; a força de reação é fornecida pelo eixo oco do redutor;
Instalar com buchas soltas;
Empurre a bucha solta para dentro do eixo sólido da máquina de trabalho, fixe-a firmemente no lugar com um dispositivo de posicionamento e, em seguida, puxe-a para dentro do eixo oco do redutor ao longo do eixo sólido da máquina de trabalho;
A superfície externa do eixo oco do redutor pode ser lubrificada na posição do assento do disco de contração;
Aperte todos os parafusos de fixação um a um, em sequência, e repita o processo em vários ciclos;
Aperte os parafusos de fixação até que a parte frontal dos anéis interno e externo estejam alinhadas.
Causas e problemas comuns em redutores de engrenagem helicoidal
O redutor de engrenagem helicoidal possui estrutura compacta, grande relação de transmissão e mecanismo de travamento automático em determinadas condições. Além disso, é fácil de instalar, tem uma estrutura racional e seu uso tem aumentado cada vez mais. Trata-se de um redutor multiestágios equipado com um redutor oblíquo na entrada, que permite atingir velocidades de saída muito baixas, maior eficiência do que um redutor de engrenagem helicoidal de estágio único, além de apresentar baixa vibração, ruído e consumo de energia.
1. Aquecimento da caixa de engrenagens e vazamento de óleo. Para melhorar a eficiência, os redutores de engrenagem helicoidal geralmente utilizam metal não ferroso para a engrenagem helicoidal, enquanto a própria engrenagem é feita de aço mais duro. Devido ao uso da transmissão por atrito deslizante, mais calor é gerado durante a operação, resultando em diferenças na expansão térmica entre as diversas peças e vedações do redutor, o que causa folgas entre as superfícies de contato. Com o aumento da temperatura, o óleo lubrificante torna-se mais fino, o que pode facilmente levar a vazamentos. Existem quatro razões principais para essa situação: primeiro, a combinação de materiais é inadequada; segundo, a qualidade da superfície de atrito da engrenagem é ruim; terceiro, a quantidade de óleo lubrificante adicionada é incorreta; quarto, a qualidade da montagem e o ambiente de uso são inadequados.
2. Engrenagem sem-fim desgastada. A engrenagem sem-fim é geralmente feita de bronze estanhado, e o material do sem-fim correspondente é temperado com aço 45 até HRC4555, ou temperado com 40Cr até HRC5055, e então retificado com uma retificadora de sem-fim até uma rugosidade de Ra0,8 μm. O desgaste da caixa de engrenagens é muito lento durante a operação normal, e algumas caixas de engrenagens podem ser usadas por mais de 10 anos. Se a taxa de desgaste for rápida, é necessário considerar se a seleção foi correta, se está operando sob sobrecarga, bem como o material, a qualidade da montagem ou o ambiente de uso da engrenagem sem-fim.
3. O rolamento do sem-fim está danificado. Quando ocorre uma falha, mesmo que a caixa de engrenagens esteja bem vedada, é comum constatar que o óleo em seu interior está emulsionado e que os rolamentos estão enferrujados, corroídos e danificados. Isso ocorre porque, após um período de funcionamento da caixa de engrenagens, o condensado gerado pelo aumento da temperatura e resfriamento do óleo se mistura com a água. Obviamente, isso também está intimamente relacionado à qualidade dos rolamentos e ao processo de montagem.
Como solucionar problemas de ruído em redutores de engrenagem?
1. Ouça o ruído do rolamento do motor redutor de engrenagens.
1. Som normal: Não há flutuação contínua do som metálico.
2. Ruído do anel de proteção: Um leve ruído de "chiado" gerado pela rotação dos roletes ou esferas com o anel de proteção, contendo partículas metálicas irregulares que passam por ele, é um som não relacionado ao controle de velocidade. Se esse ruído diminuir ou desaparecer após a adição de óleo lubrificante, isso não tem impacto direto no processo de operação.
3. Ruído de estalo: O som emitido quando não há rachaduras na superfície da pista, esfera ou rolo do rolamento, e seu período é proporcional à velocidade de rotação. Quando ocorrem rachaduras nos rolamentos, eles devem ser substituídos rapidamente antes que ocorra superaquecimento ou sinterização.
4. Ruído de rangido: principalmente o som emitido pelos rolamentos. Ao adicionar lubrificante, o ruído de rangido desaparecerá. Mesmo com o ruído de rangido, a máquina pode ser usada normalmente, sem vibrações ou temperaturas anormais.
2. Ouça o ruído do sistema do rotor do motor de controle do redutor de engrenagens.
O ruído do rotor geralmente se assemelha ao ruído do ventilador, ao atrito das escovas e, ocasionalmente, ao som de um tambor. Isso ocorre em partidas e paradas repentinas, especialmente durante frenagens reversas frequentes e frenagens regenerativas, pois reduz o torque da velocidade de produção durante o carregamento, causando folga entre o núcleo de ferro e o eixo, além de atrito crítico severo.
A folga entre os mancais do acoplamento ou da polia e o eixo é excessiva; desgaste e deformação dos parafusos de acoplamento; lubrificação insuficiente do acoplamento de engrenagens e dentes desgastados; correia frouxa e desgastada. Todos esses fatores podem causar ruído no motor de redução.
Precauções de instalação para a engrenagem cicloidal no redutor cicloidal
1. Para girar uma das engrenagens cicloidais do redutor cicloidal em 180 graus, quando o furo do rolamento central coincidir completamente com os dez furos, o perfil externo do dente estará ligeiramente desalinhado e a posição da raiz do dente da placa superior coincidirá exatamente com a posição superior do dente da placa inferior. Preste atenção à posição relativa das duas engrenagens e marque-as você mesmo. Alternativamente, lembre-se da posição original marcada na engrenagem; trata-se de uma engrenagem cicloidal com diferença de um dente, e uma engrenagem com diferença de dois dentes não precisa ser girada em 180 graus.
2. Coloque um pedaço de engrenagem cicloidal na caixa da roda de agulhas e gire-a manualmente para verificar se ela oscila suavemente.
3. Instale o rolamento excêntrico. Como o furo do rolamento da cicloide é equivalente à carcaça externa de um rolamento excêntrico, a posição correta do rolamento excêntrico é aquela em que o furo do rolamento da engrenagem hipocicloide contém completamente a esfera cilíndrica estimada do rolamento excêntrico.
4. Coloque o espaçador. Em seguida, coloque outra roda redutora cicloidal, que é fundamental para o posicionamento correto. A posição deve estar totalmente de acordo com as marcações feitas na própria roda.
5. Coloque a luva do eixo e gire-a manualmente para verificar se ela gira. Verifique se o redutor cicloidal está instalado corretamente.
Que aspectos devem ser levados em consideração ao instalar um redutor cicloidal?
Ao instalar o redutor cicloidal, deve-se atentar para o alinhamento do eixo central de transmissão, e o erro não deve exceder a margem de compensação do acoplamento utilizado. Um bom alinhamento pode prolongar a vida útil e alcançar a eficiência ideal de transmissão.
Ao instalar os componentes de transmissão no eixo de saída do redutor cicloidal, não é permitido o uso de martelo. Normalmente, utilizam-se dispositivos de fixação e roscas internas na extremidade do eixo para pressionar os componentes de transmissão com parafusos; caso contrário, podem ocorrer danos às partes internas do redutor. Não utilize acoplamentos fixos rígidos. A instalação incorreta desses acoplamentos pode resultar em cargas externas desnecessárias, danos prematuros aos rolamentos e, em casos graves, até mesmo na fratura do eixo de saída.